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전설의 국산 고성능 차, 르망 이름셔편 < 자동차일반 < 기사본문 - 오토트리뷴

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그대옆에 :: 그 당시에는 상당히 생소했던 이름셔, 르망 – 2

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나는 전설이다 – 대우자동차 르망이름셔

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‘대우 르망레이서 이야기(1989)’ Related Articles

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[튜너] ‘르망’하면 떠오르는 ‘이름셔’…뚝심의 오펠 튜너

모터스포츠를 통한 오랜 역사를 바탕으로 하는 이름셔

아쉽게 혁명이 실패했다. 폭스바겐은 골프GTI로 아우토반 1차선을 쟁취하며 ‘서민들의 슈퍼카’로 자리 잡았지만, 대우 르망 이름셔(LeMans Irmscher)는 그 이름 한번 제대로 알리지 못하고 사라졌다. 자동차를 단순한 이동수단으로만 여기던 90년대에는 르망 이름셔의 등장 자체가 지나친 파격이었나보다.

▲ 오펠 카데트 이름셔. 르망 이름셔와 상당 부분을 공유하는 모델.

르망 이름셔는 오펠(Opel) 전문 튜너 이름셔의 작품이었다.

대우자동차는 1986년 오펠 카데트(Kadett)를 기반으로 제작한 르망을 내놨다. 이어 대우자동차는 국내 시장에서 르망의 이미지를 이끌어갈 모델이 필요했고 1991년, 오펠 카데트에 적용되던 이름셔의 튜닝 부품을 그대로 장착해 르망 이름셔로 판매하기 시작한다.

우리나라에선 처음 소형차에 2.0리터 엔진이 장착됐고, 에어로파츠도 적용돼 특색 없던 우리나라 도로에서 유독 빛났다. 2.0리터 SOHC 엔진은 최고출력 120마력, 최대토크 19.0kg.m의 성능을 발휘했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 9.2초로 알려지며 최고속도는 시속 185km에 달했다. 당시 소형차로는 상상할 수 없었던 성능이었다. 하지만 가격 역시 소형차로는 상상할 수 없던 수준이었고, 일부 마니아들에게 조차 외면 당했다. 비록 혁명은 성공하지 못했지만 르망 이름셔는 아직까지도 많은 자동차 마니아들에게 기억되고 있다.

▲ Irmscher Omega V8STAR

◆ 40여년을 이어온 오펠의 오랜 파트너

이름셔는 독일 랠리드라이버 출신의 귄터이름셔(Günther Irmscher)가 1968년 독일 슈투트가르트 근처에 위치한 빈넨덴(Winnenden) 세운 오펠 전문 튜닝업체다. 작은 차고에서 랠리 경기에 참가하기 위해 차를 튜닝했고 경기에서 얻은 상금이 곧 회사의 수익이었다.

▲ 이름셔가 제작한 참여한 랠리카. 아우디 콰트로에 필적하는 성능을 발휘했다.

1970년 오펠과 계약을 맺고 본격적으로 튜닝 부품을 제작하기 시작했다. 1977년 오펠 만타(Manta) 스페셜 버전에 엔진 블록 및 헤드를 비롯한 파워트레인 부품과 에어로 파츠 등을 공급한다. 이름셔는 생산공장을 렘쉘덴(Remshalden)으로 옮기고 본격적인 대량 생산 체제를 구축한다. 1979년에는 이름셔의 이름을 널리 알린 만타 M400이 모습을 드러낸다. 만타 M400을 기반으로 제작한 랠리카는 스웨디시 랠리, 몬테카를로 랠리, �

[특별했던 차] 대우차의 이름셔

르망 이름셔를 기억하는가? 고요했던 한국의 도로에 `고성능 스페셜티카`를 지향하며 요란하게 등장한 대우자동차의 대담한 카드였다.

당시 파격적인 에어로파츠와 고성능 엔진 적용을 통해 국산 모델 최초의 `고성능`차로 거듭날 수 있었으나, 지나치게 높은 가격 때문에 빛을 보지 못한 비운의 차이기도 하다.

소형차인 르망의 작은 차체에 얹은 이름셔의 120마력짜리 2.0리터 `tbi` 엔진은 가히 고성능의 심장이었다. 동시대에 출시된 스포츠 쿠페, 현대 스쿠프의 97마력에 불과했음을 감안하면 상당한 고성능 파워트레인이다. 좀체 볼 수 없었던 전용 레카로 시트 역시 대단한 장비였다.

르망은 당시 GM의 월드카 개념으로 탄생한 오펠 카데트를 베이스로 한 차량이었다. 오펠을 비롯한 GM 브랜드의 전담 튜너로 활동했던 `이름셔`는 르망 임팩트를 철저하게 다듬어 르망 이름셔로 탈바꿈시킨 것이다.

이름셔는 1968년 독일 비넨덴을 기점으로 설립된 자동차 튜너 브랜드다. 창업자인 귄터 이름셔(Günther Irmscher)은 랠리 드라이버이자 정비공이었다. 그의 뜻에 따라 브랜드 명이 `이름셔`라 명명되었다. 이름셔는 오펠 전담 튜너로서 이름을 널리 알리기도 했으나, 시간이 흐르며 쉐보레나 캐딜락, 사브와 같은 당시 GM 계열 업체들의 튜닝을 맡기도 했다.

이름셔는 전문 튜너답게 팩토리 팀도 운영해왔다. `Ascona B i400` 랠리, 벡트라 투어링 , 아스트라 DTM과 더불어 오메가 V8 스타 시리즈 등, 유럽 및 독일 자동차 레이스 대회에서 오펠 관련 차량 팩토리 팀을 운영하여 오펠과의 긴밀한 협력을 유지하고 있다.

최근에는 푸조와 기아차를 비롯한 비 GM 계열 차량도 다루며 영역을 넓히고 있다.

비록 르망 이름셔는 시기상조로 끝맺음 되었지만, 보잘 것 없는 소형차를 `드림카`로 만들고자 했던 `이름셔`의 정신은 지금 이 순간까지 의미있게 기억된다.

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공도의 제왕으로 불리웠던 국산차, 르망 이름셔

지금이야 그 위세가 크게 쪼그라들었지만 GM대우의 전신인 대우 시절엔 현대를 위협하는 소형차 라인업을 보유했었죠. 바로 르망 시절이었습니다.

대우의 첫 월드카 프로젝트의 산물이기도 했던 르망은 GM 산하 독일 메이커였던 오펠이 개발하고 대우 부평공장과 창원 공장에서 생산해 국내는 물론이고 미국(폰티악)까지 진출했던 주인공입니다. 86년 7월부터 국내에서 1997년 상반기 단종 될 때까지 총 105만 대가 생산될 정도로 인기를 끌었죠.

오펠 카데트 E 형을 베이스로 만들었고 4기통 1.6과 2.0 엔진을 기준으로 만들어졌지만 국내의 세금 문제로 1.5리터로 다운사이징 하는 우여곡절을 겪게 됩니다. 4도어 세단이 먼저 나왔고 3개월 뒤에 3도어 해치백인 르망 레이서가 추가되었고, 88년에 5도어가 등장했습니다.

독일에서 골프를 겨냥해 만들었기 때문이 기본기가 단단했어요. 국내에선 경쟁 차종이었던 현대 엑셀보다 달리는 맛이 좋아 젊고 스타일 좋아하는 고객층에 어필했습니다. 이런 이미지를 발판으로 마이카에 첫발을 내딛던 소비자를 유혹해 포니 액셀의 간담을 서늘하게 만들 정도로 인기를 끌었습니다.

그리고, 1991년 르망 임팩트 기반의 고성능 버전을 판매했는데, 그것이 전설이 된 르망 이름셔(LeMans Irmscher)입니다. 알려진 것처럼 이름셔는 GM 계열의 자동차를 전문으로 다뤘던 독일의 튜닝회사(지금도 활동하고 있어요)입니다. 1968년 랠리 드라이버이자 엔지니어였던 귄터 이름셔(Günther Irmscher)가 자신의 이름을 따 설립했습니다.

르망 이름셔는 앞뒤에 에어댐(뜨거운 물로 복원이 가능한 형상 기억 물질 첨가)을 설치해 기본형과 확실한 시각적 차이를 강조했죠. 헤드램프도 4개의 원형으로 바꿔 달았습니다. 이름셔 전용의 휠과 레카로 시트도 이 차를 다른 르망과 구분 짓는 요소였습니다.

파격적인 외모에 맞춰 내실도 다졌습니다. 1.6리터 엔진 대신 이름셔의 은혜를 입은 2.0 튜닝 엔진(최고출력 120마력, 최대토크 19.0kgm)을 얹었고 서스펜션은 포르쉐가 조율했지요. 이런 노력으로 가속력은 당시 터보를 얹었던 현대 스쿠프급으로 빨랐고 코너링에선 국내에서 라이벌을 찾을 수 없을 정도의 발군의 실력을 발휘했습니다. 최고 속도는 185km/h로 알려짐. 마니아들은 이를 두고 ‘공도의 제왕’이라는 별명을 붙여주었어요.

4도어 세단과 3도어 형태의 보디를 사용했고 5도어 모델은 이름셔로 나오지 않았습니다. 개성적인 스타일과 뛰어난 성능으로 혹했지만 이것이 시장에서 성공으로 이어지진 못했습니다. 거의 모든 부분을 수입 부품을 쓴 탓에 값이 상당했죠. 에어컨, 파워핸들, 알로이 휠, 이퀄라이저 오디오 시스템 등을 기본으로 포함해 990만원부터 시작했습니다. 몇몇 옵션을 더하면 1천만원을 훌쩍 넘었죠. 당시 판매되던 뉴 쏘나타(2세대 페이스리프트) 2.0 GLSi의 값이 1,096만원이었던 점을 생각하면 얼마나 비싼 값이었는지 알 수 있습니다. 결국 이런 부분으로 판매량은 극히 저조했고 1년여 만에 역사 속으로 사라지게 되었죠. 현재 총 4대만 국내에 남아 있는 것으로 알려졌네요.

국내 자동차 계에서 이단아로 불리는 르망 이름셔. 짧은 생을 살았지만, 강렬한 이미지를 남긴 주인공이었습니다.

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