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La motorisation NITRO 200 a fait son entrée dans notre gamme en juillet 2015. Destiné aux pilotes exigeants en terme de linéarité et de faible nuisance sonore, ce moteur de 192 cc est à ce jour le moteur le plus puissant et le plus léger de sa catégorie, affichant un poids total de seulement 11.5 kg.
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Paramoteur extrêmement léger (2,5 kg) et robuste.
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- Most searched keywords: Whether you are looking for Paramoteur extrêmement léger (2,5 kg) et robuste. Updating Extrêmement léger (2,5 kg) et robuste, il est conçu pour répondre aux pilotes les plus exigeants. Démarreur électrique et embrayage, le confort et la sécurité sont inégalés !
Bref, c’est la Rolls des paramoteurs !paramoteur,ulm,pleinair.
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R.ultralight – Les meilleurs paramoteurs ultra légers en titane et carbonne
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Les meilleurs paramoteurs ultra légers en titane et carbonne
Tarifs Paramoteurs RUltralight 2022
Tarifs Motorisations Vittorazi 2022
Ozone France – Le parapente homologué le plus léger au monde !
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Adventute Pluma carbone 3D
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Paramoteurs
Présentation de la machine
Un grand choix de motorisation
Les hélices
La sellette
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Comment choisir son paramoteur ? | Paramoteurland
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- Most searched keywords: Whether you are looking for Comment choisir son paramoteur ? | Paramoteurland Updating Comment choisir paramoteur? Plusieurs paramètres sont à prendre en considérations : le poids du pilote, le type de parapente, voile reflex, semi reflex, profil parapente… l’expérience du pilote, décollage à pieds ou chariot , voir modulable, l’utilisation: vol local, vol rando, maniabilité…
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paramoteur le plus leger
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Matériel Paramoteur : Moteurs
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Moteur paramoteur : Adventure, une large gamme de moteurs pour paramoteurs | Adventure Paramoteur
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- Most searched keywords: Whether you are looking for Moteur paramoteur : Adventure, une large gamme de moteurs pour paramoteurs | Adventure Paramoteur *selon options. Un condensé de technologie à prix contenu pour tout pilote à partir de 5’690 € ttc. Encore plus léger par … Moteur paramoteur : Adventure, fabricant de paramoteur, vous présente sa large gamme de moteurs pour paramoteurs au meilleur prix.moteur paramoteur, motorisation paramoteur, adventure paramoteur, x-race adventure, gamme x adventure, x-race paramoteur, materiel paramoteur, acheter paramoteur, paramoteur débutant, paramoteur loisir, motorisation, fabricant paramoteur, gamme adventure, prix paramoteur, paramoteur français
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la sécurité Adventure
Comparez les moteurs
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Les options Adventure
410 Gone
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Paramoteur extrêmement léger (2,5 kg) et robuste.
Le châssis FULL RACE en titane :
Les matériaux les plus nobles au service de votre passion !
Sur une base de cadres en titane de grade 2 et grade 9 (40% plus léger que l’inox), le châssis Full Race en titane présente des qualités sans égal. A la fois extrêmement léger (2,5 kg) et robuste, ce châssis est conçu pour répondre aux exigences de tous les pilotes.
En cas de chute, le titane permet d’amortir les chocs en offrant la possibilité d’être aisément redressé par la suite.
Vous trouverez ci-dessous une vidéo de notre importateur USA réalisant la réparation d”un châssis particulièrement endommagé, et cela sans soudure.
Développés dans un esprit de simplicité et d’ergonomie, ces châssis se démontent aisément pour un encombrement minimum. De type « fagot », la cage est complétée par 6 haubans en carbone 3K.
Livré d’origine avec une sellette light type Supair EVO, avec poche secours et accessoires optionnelle.
La sellette spéciale jambes séparées APCO split legs peut être montée pour un confort et une prise en charge sans égal, tout en gagnant encore sur le poids, soit quelques 800 grs.
En option, la commande manuelle FINGAIR peut être montée également !
Adventute Pluma carbone 3D
Présentation de la machine :
Alors que de nombreuses machines sont encore composées de barres d’aluminium soudées, le Pluma avec son nouveau châssis carbone et ses crosses mobiles 3D est une révolution dans le monde du paramoteur. L’ensemble offre à son pilote une sensation de liberté équivalente à celle d’un pilote de parapente et les virages à la sellette ne sont plus une légende.
La machine est le résultat d’un ensemble de choix techniques privilégiant légèreté, sécurité et efficacité. Le châssis, ultra résistant, est dans sa partie inférieure, étudiée pour absorber les chocs violents en se déformant. La structure accepte ainsi, avec plaisir, les d’atterrissages non académiques sur les fesses.
Les moteurs choisis par Adventure, sont créés par des motoristes professionnels pour une utilisation spécifiquement paramoteur. Ses performances en termes de consommation, de poussée et de fiabilité le placent au premier rang des compétitions internationales récentes.
Toujours dans un esprit de légèreté et de sécurité, la cage de protection est soit en aluminium soit en carbone profilé. En cas de chocs importants, des fusibles en plastique absorbent les déformations.
Un grand choix de motorisation :
Le Pluma s’adapte à tous les pilotes et tous les styles de pilotages, grâce à ses différentes motorisations de nouvelle génération qui ont un excellent rapport poids puissance.
Moteur Puissance Poids du Pluma à partir de ATOM (80cc) 16cv 17.95kg EOLE (135cc) 24cv 22.65kg MOSTER (185cc) 25cv 22.95kg
Les hélices :
Elles ont été choisies en fonction des caractéristiques propres à chaque moteur et proviennent des deux constructeurs les plus performants du marché.
La sellette :
Elle existe en deux niveaux de finition ( version confort ou légère ) et est spécialement conçue pour les machines Adventure. D’un confort exemplaire (même pour la version light), elle permet au pilote de voler des heures sans se fatiguer.
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Comment choisir son paramoteur ?
LE PARAMOTEUR
Paramoteur à pieds ou en Chariot ?
Et il y a aussi les personnes qui passent du déco à pieds au chariot pour faire du Bi-place !
les personnes qui sont contraints de voler en chariot sont les personnes dont le physique ne leur permet pas le décollage à pieds
La question ne se pose pas longtemps , vu les incovenients du chariot : la logistique, l’encombrement, les sensations de pilotage réduites, le prix élevé, le besoin d’une piste plane sans trou ni bosse, etc…
Comment choisir son paramoteur ? Plusieurs paramètres sont à prendre en considérations : le poids du pilote, le type de parapente, voile reflex, semi reflex, profil parapente… l’expérience du pilote, décollage à pieds ou chariot , voir modulable, l’utilisation: vol local, vol rando, maniabilité, vol photo, vol thermique, vol biplace … Il est très important de tenir compte de la surface et de la finesse de la voile pour choisir la puissance du moteur et trouver le meilleur compromis C’est notre métier de vous équiper pour que l’élève sortie d’école soit en adéquation avec son matériel, aile et GPM
Au début, en paramoteur, les accroches étaient uniformément hautes : des configurations très stables, mais le pilotage à la sellette n’était guère possible. Puis, le constructeur PAP était le premier à offrir des cannes basses, donc plus réactives, qui en plus étaient mobiles, offrant un pilotage proche du vol libre. Ce n’est qu’ainsi que le vol acrobatique en paramoteur est devenu possible avec des pionniers comme le pilote PAP Mathieu Rouannet. Depuis, presque tous les constructeurs s’y sont mis et proposent souvent plusieurs systèmes au choix, du plus stable pour les débutants au plus réactif pour les pilotes expérimentés.
Le type d’accrochage change tout, particulièrement en paramoteur. Petit rappel des systèmes existants et des nouveautés…
Ce tableau, représente presque la totalité des accroches du marché.
Autre détail intéressant du tableau: la ligne grise en pointillé représente l’axe de poussé de l’hélice. Cela joue surtout un rôle lors des changements de régime. Par exemple, si l’axe passe au-dessus des points d’accroche du pilote, une augmentation du régime tend à faire basculer le pilote vers l’avant.
CHOIX DU MOTEUR :
La différence de poids entre les moteurs varie peu (+- 5 kg entre le plus léger et le plus lourd).
De nombreux critères doivent être pris en compte ;
– le poids du pilote (le plus important) ou la charge totale en vol (dans le cas du biplace),
– la taille de la cage (un châssis de 1 m 40 peut être pénalisant pour un petit gabarit),
– la taille de l’hélice (pour un même moteur, l’hélice de 1 m 25 délivre plus de puissance que celle de 1 m 15 et fait diminuer la consommation),
– l’altitude habituelle de décollage (plus on vole haut, plus on a besoin de puissance),
– la température / l’altitude (plus il fait chaud, plus on a besoin de puissance),
– le type de parapente utilisé (une aile à profil Reflex requiert dans la plupart des cas plus de puissance),
– la taille du parapente (la mode actuelle des petites ailes nécessite plus de puissance),
– le niveau du parapente (la puissance nécessaire est directement liée à la finesse de l’aile, plus elle est performante, moins on a besoin de puissance),
– son niveau de pratique (un pilote expérimenté pourra s’en sortir avec une motorisation faible en puissance pour son poids),
Donc, un pilote de plus de 100 kg peut très bien voler avec un 80 s’il a un parapente performant et une bonne technique…
A contrario, il peut être dangereux pour un débutant de voler avec une machine trop puissante pour son poids (ex : un pilote novice de 70 kg avec un 200),
– le type de pratique (il peut être difficile pour un pilote de 60 kg de porter un 200 pour faire du bi, mais utilisé en chariot, le poids et l’encombrement de la machine ne sont plus aussi pénalisants),
– l’encombrement de la machine une fois démontée pour le transport,
– la consommation, le couple, les différentes options proposés (démarreur Electrique, embrayage…) peuvent aider a choisir,
– enfin, des critères plus subjectifs comme l’esthétique du moteur, sa notoriété et le budget disponible.
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