Top 49 주행중 기어 중립 Best 78 Answer

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연비가중요하다 하시는분들은 꼭!!보세요~고속주행중 중립(N)???미션이 가만히있을까~

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차량 주행중 중립상태가 차량에 무리를 주나요??

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차량 주행중 중립상태가 차량에 무리를 주나요??

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Most searched keywords: Whether you are looking for 오토 차량 주행중 중립기어 N단이 과연 연비 향상에 도움이 될까? 지금이야 2022년식 오토차를 타는 중이고 요즘 자동차들은 전자식 제어 시스템이 많이 들어간 관계로 주행 중 중립 기어로 굳이 바꾸지는 않지만 10년 … 아주 옛날에 라노스2 세단 오토를 타면서 국도 및 고속도로 기어를 N단에 넣고 타력 주행을 자주 했던 기억이 있습니다. 지금이야 2022년식 오토차를 타는 중이고 요즘 자동차들은 전자식 제어 시스템이 많이 들어..
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오토 차량 주행중 중립기어 N단이 과연 연비 향상에 도움이 될까?

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아주 옛날에 라노스2 세단 오토를 타면서 국도 및 고속도로 기어를 N단에 넣고 타력 주행을 자주 했던 기억이 있습니다. 지금이야 2022년식 오토차를 타는 중이고 요즘 자동차들은 전자식 제어 시스템이 많이 들어간 관계로 주행 중 중립 기어로 굳이 바꾸지는 않지만 10년 전 수동 트럭과 밴을 타고 다녔을 때는 탄력 주행을 위해 N단으로 놓고 악셀을 밟을 시점에 더블클러치로 변속하곤 했었습니다. 그걸 응용해서 한동안 오토매틱 차량에도 적용을 시켰었는데 솔직히 의문이 남더군요.

기어-중립과-연비

아무튼 최근에 차를 바꾸고 탄력 주행중 중립기어 변속에 대해서도 까마득하게 잊어갈 즈음 자동차 미생이라는 채널을 보고 이제야 어느 정도 제대로 알게 된 것 같습니다.

사실 고속도로나 국도 구간에서의 내리막길 진입이라면 기어를 N단으로 내려도 되고 시동을 꺼도 됩니다. 물론 달리는 중에 시동을 끄는 행위는 목숨을 걸고 하는 짓이나 마찬가지죠. 그리고 신호에 걸렸거나 길이 막히는 구간에서도 나도 모르게 N단으로 빼고 싶은 마음이 들기도 합니다.

효과-없음

상식적으로만 생각하면 주행중 N단으로 빼게 되면 엔진에 부하가 걸리지 않으니 당연히 연비에 도움이 되지 않을까 싶기도 하지만 결론부터 말씀드리면 아무 효과가 없다고 합니다. 미생님께서 자동차 트랜스 미션 전문가 두 분께 조언을 구했다고 하는데요. 본문에서는 대략적으로 알려드릴 테니 자세한 내용은 하단의 자동차 미생 채널에서 확인해주시기 바랍니다.

아이들-RPM

첫 번째 전문가분의 이야기를 들어보면 N단이 기어를 풀어 버려서 더 좋을 수 있지만 실질적으로 D단 보다 N단에서의 아이들 RPM이 더 높기 때문에 지속적인 연료 분사를 하게 되고, 그에 대한 손실적인 측면에서 별 효과가 없다고 볼 수 있답니다. 그리고 타성 주행 중 D단에서 발을 떼는 경우 돌아가는 엔진의 힘 보다 굴러가는 타이어의 회전력이 크기 때문에 자동적으로 퓨얼컷이 작동하게 되니 당연히 D단을 유지하는 게 좋다는군요.

연비가-오히려-나빠질-수-있다

두 번째분의 이야기로는 효과가 있을 수도 있지만 원래 N단에서 D단으로 바꾸고 악셀을 밟는 과정에서 살짝 당겨지는 느낌의 터보렉 비슷한 현상을 느끼게 되고, 이로 인해 운전자는 빨리 가려고 평소보다 조금 더 과감하게 밟게 되는 부분에서 일어나는 연비 손실이 오히려 클 수가 있다는군요.

주행중-중립기어와-연비의-관계

굉장히 재미있는 부분이라 집중해서 보다가 글로 한 번 써봤습니다. 자동변속기의 원리에 대해서 알기 쉽게 설명되어 있으니 동영상도 꼭 시청해보세요.

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오토차량의 주행중 기어 N(중립)은 연비에 효과가 있는가? 그외 기타잡설

오토차량의 주행중 기어 N(중립)은 연비에 효과가 있는가? 그외 기타잡설

결론만 말하자면 있다.

특정 조건이 갖춰져야 효과를 본다는 게 더 정확한 표현이겠지만 순간연비, 평균연비로 봤을 때 효과가 있을 수 밖에 없다.

이는 퓨얼컷의 유무를 떠나(좆문가들은 퓨얼컷과 n의 우위성을 논하는데, 하등 쓸모없는 비교인게… 매커니즘이 다르고 활용 상황이 다르기 때문이다. 그리고 둘다 활용할 수도 있다. 우위인건 없다. 그냥 개취와 변수 따라 가는 거다.) 기본적으로 엔진브레이크의 개입여부에 따라 연비가 달라지는게 핵심이다. 연비운전을 논할 때 퓨얼컷은 기본으로 가정하는 것이지, 굳이 n과 비교할 필요는 없다. N에 기어를 놓게 되면 엔진브레이크의 간섭에서 벗어나서 고삐 풀린 말 처럼 차가 날뛴다고 보면 된다. D가 일반도로라면 N은 빙판 위를 나아가는것 처럼 매끄럽다.

물론 최신기종의, 고-급진 차량에 탑재된 연비개선 프로그램이 정밀하고 쓸만하다면야 주행중 N과의 연비비교는 무의미할 것이다. 헌데 나처럼 똥차 타고다니거나 화물 모는 사람들은 분명 체감하고 있을 정도다.

그렇다면 단점은?

1.제동거리 증가 : 엔진브레이크의 개입이 없기 때문에 감속은 풋브레이크에 절대적으로 의존하게 됨. 반드시 D때보다 미리 밟아야 한다.

2.풋 브레이크에 걸리는 스레드 : 이 역시 엔진브레이크의 부재로 인해 풋브레이크의 부하가 커진다 -> 브레이크의 마모가 비교적 빠름.

n으로 장시간 브레이크를 걸게 되면 D로 장시간 브레이크를 걸 때 보다 이론적으로 베이퍼록 발생가능

성이 높아짐.

3.특정 환경에서 안정성(타이어 접지력) 감소: 바퀴에 동력이 전달이 되지 않는 상태이므로 빗길, 눈길, 급커브에선 좆될 가능성이 존재.

그 외에 특수 상황으로 피쉬테일 현상 발생시 대응이 느려짐.

4.자동 변속기(오토 트랜스미션) 내구도 감소? : 이에 대해선 좆문가들끼리의 나름 일리있는 갑론을박이 펼쳐지고 있다.

‘D->N = 좆된다’ 는 개소리에 불과해서 반박할 가치조차 없고

‘N->D = 좆된다’ 의 경우는 케바케라고 봐야 할 듯 하다.

4-1. N->D의 경우 어떤 부분이 문제가 되는가?

그러니까 N(중립)인 상태로 시속 100을 유지하게끔, RPM은 아이들(600언저리)로 돌아간 상태라고 가정해보자. 지형은 평지다.

당연히 엑셀에선 발을 뗀 상태이고 이 상황에서 D로 바꿔보자. 보통 약간의 울컥임이 있으면서 RPM이 2000대 언저리로 치솟았다가 다시 약간 감소한다거나 할 것이다. N->D=좆됨 이론은 바로 여기서 기인한다. 600과 2천대의 RPM의 차이는 물론이거니와 이 고속으로 회전하는 기어에 미션이 맞물리게 되니 그에 따른 충격때문에 망가진다는 논리이다.

이에 반대되는 논리는, 설계단계부터 n과 d는 자유롭게 기어변경해도 문제가 없도록 원래부터 그렇게 만들어진 것(브레이크조작, 기어봉 잠금버튼을 누르지않아도 변경가능), 그리고 BMW 측에서도 문제없다고 주장하는 부분을 핵심으로 삼고 있다.

(출처 :http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=4839)

사실 미션의 경우 변속을 하라고 만든 장치이므로 유압이 변속충격을 완화하게끔 설계되어있다. 무슨 10만원짜리 자전거 체인도 아니고 고속으로 회전하는 상태에서 변속을 했다고 그리 쉽게 망가지는 구조가 아니라는 것이다. 다만 되도록이면 d-n-d 사이에 동력 RPM과 전달 RPM 간의 차가 크지 않도록 하는 것이 수명에 유리할 것으로 사료된다.(레브매칭 이용) 당장 차의 울컥임부터가 그걸 느끼게 해준다.

4-2. 진짜, ㄹㅇ 케이스 바이 케이스?

근데 이게 20만킬로미터를 별 문제 없이 탔다는 사람도 있고, 이것 때문에 미션 망가졌다고 주장하는 사람도 있어서 이건 결국 뽑기운(?)과 각 차량 제조사의 미션내구성문제로 귀결된다. 또한 변속기 종류가 DCT냐 CVT냐에 따라서도 차이가 날 것으로 추정된다. 내 차의 경우는 2003년식이고 중고로 업어와서 적어도 5만km를 이렇게 탔고, 브레이크와 미션은 아직도 문제 없는 상태다.

베이퍼록 발생 가능성이 소폭 존재하는 커브, 내리막 가혹 주행은 제법 빈번한 편이었으며 도심, 깡촌 국도, 고속도로에서 d-n-d를 서슴없이 사용했는데도 불구하고 이렇다할 문제는 발견하지 못했다. (물론 감히 붓싼에서는 하지 못했다. 씨발 좆같은 길 때문에)

다만, 브레이크패드의 마모속도가 미미하게 빨라진 듯 하다. 정확히 미션내구도가 떨어지는지 아닌지는 통계측정이 현실적으로 불가능해서 증명하기 어렵고, 50만km정도를 탈 수 있는 차들을 얼마 안 가 바꿔버리는 풍조때문에 필자는 좆도 상관없다고 본다. 어차피 나갈 미션은 나가게 되어 있다. 더군다나 주행중d-n-d의 조작에도 그 차이가 있기 마련.

결론: 미션문제보다 제동문제에 집중하고 필요할 때만 사용 하던가, 자신의 가치기준에 따라 사용하지 않도록 해야 함.

만약 사용하려면 어떻게 사용해야 하는가?

상황1.

도심한복판에서 교통량이 많을 때, 고속주행중일때, 신호등이 많은 도로

= 절레절레. 안전문제+브레이크패드 내구성문제+타력주행시 떨어지는 속도로 인해 뒷 차에게 간접적 피해를 줄 ‘가능성’이 있음.

상황2.

야밤, 고속도로, 직진이거나 완만한 코스, 인근의 차가 없음, 시야확보에도 딱히 문제 없음, 마침 내리막임 시속은 85언저리.

=나름 괜찮은 조건. 단, 혹시라도 모르니 1차선 트롤링은 삼가자.

상황3.

구불구불 고개 비탈길. 마치 카트라이더의 설산 다운힐같은 코스라면?

=절레절레, 브레이크 좆되는 수가 있다.

상황4.

내리막임. 근데 곧 오르막이 임박함.

=걍 엑셀 치는게 나음.

상황5.

모든 조건이 안정적임. 도로에 나밖에 없는듯 ㅎㅎ 근데 브레이크 패드 안갈아서 끼-익 소리가 나네?

=절레절레. 패드 갈기 전 까지 안 하는게 낫다.

상황6.

도심한복판, 교통량 적음. 마침 전방 6~700미터 정도에 빨간불 신호등 보임. 시속 60인근.

=괜찮은 조건.

상황7.

고속도로 톨게이트 1~2km 이전지점. 평지 or 약 내리막길

=개이득. 내리막의 정도에 따라 브레이크를 서서히 미리 밟아준다. N사용시에는 브레이크를 항상 d사용시 때보다 미리 밟아주어야 함.

이렇듯 수많은 변수가 존재하는 도로에서 김대기마냥 적절한 때에 활용하도록 하고 무엇보다 안전이 확보된 상황에서 사용하는 것이 가장 중요하다. 그리고 차량에도 무리가 덜 가도록 적절한 타이밍과 방법으로 dnd를 시전하도록 하자.

ex1.앞서 예를든 시속100km, 아이들RPM, N상태에서 D로 올리면 차가 울컥일 것이다.

ex2.동일한 상태 N에서 엑셀을 존나게 5천RPM 가량 밟으면서 D로 올리면 차의 울컥임이 훨씬 커질 것이다.

ex3.동일한 상태 N에서 엑셀을 살살 2천가량 치면서 발 떼고 D로 올리면 거의 울컥이지 않을 것이다.

주행중 중립, 다시 드라이브를 시전하더라도 세번째를 권장한다.

그리고 이어서 2~3초간 뜸을 들인 다음(RPM이 자리를 찾아가고 나서) 다시 엑셀링을 시작하는 게 안정적이다.

당연하겠지만 고속주행에선 안 하는게 안전하다. 고속도로라면야 크게 문제 안되겠지만, 도심내에서 70이상 밝을 때 이걸 하면 경우에 따라 영 좋지않다. 신호에 갑자기 걸리게 될 경우에 딜레마존을 통과하느냐 마느냐 등의 대응에 딜레이는 물론이거니와 X라니와 노인들을 상대로 gta를 시전하게 될 수도 있으며 브레이크 수명이 씹창나는데에 일조하게 된다.

레브매칭(세전째 방법)까지 해 가면서 dnd를 시전하고 다녔는데 미션이 얼마 안가 나가 버린다? 그 미션은 2003년식, 20만km를 눈앞에 둔 차의 미션보다 쓰레기라고 보면 되고, 어차피 망가질 미션이었다는 명쾌한 해답이 나온다. 브레이크도 마찬가지다. 아니 시발 브레이크 파열된다고 주장하는 인간들이 제법 보이는데… 대체 뭘 어떻게 하면 빨간불 보고 n으로 빼고 서서히 밟는데 브레이크가 터짐? 야밤에 n으로 놓고 고속도로에서 abs걸릴때까지 세게 밟아봤는데도 멀쩡했는데?

(이건 제조사가 단가 후려치기 경쟁에서만 승리한 저질 하청으로부터 미션,브레이크를 공급받아서 생기는 문제라고 봐야 함.)

다섯 줄 요약.

주행중 d-n-d ? 연비개선 10~15퍼정도로 체감 있음. 이는 주행환경에 따라 천차만별.

미션문제는 케바케. 미션자체에 문제가 있었을 가능성이 크다고 사료됨. 어차피 미션 나갈때까지 타지도 않으면서 뭔 수명?

중립-드라이브 변속시에 바로 엑셀 치면 영 좋지 않으니 딜레이를 두고 치자. 되도록이면 레브매칭도 ㄱㄱ

안전이 우선임. 통제할 수 있는 상황에서만 사용하자. 잘 못 쓰면 쓰지마 걍. 브레이크패드 값이 싸게 먹힐 수도 있으니 선택은 각자의 몫.

브레이크 파열? 그건 원래 이상있거나 아님 머리랑 니 발이 병신이라 그런 거임. 엑셀링, 브레이킹 습관이 문제인걸 기어 중립탓ㄴㄴ해

신호 대기 중 기어는?…중립으로 변경 vs 그대로 둔다

신호 대기 중 연비를 위해 중립(N)으로 두어야 한다 VS 잦은 기어변속이 더 안 좋다 그대로(D) 둔다 고민하는 운전자 주목! 국토교통부가 딱 알려드립니다!

▶ D에 두는 편이 낫다!?

문제는 내구성

1. 잦은 기어 변속은 오토매틱 트랜스미션의 내구성을 떨어뜨리는 원인

2. 신호 변경 시 N에서 D로 바꾼 후 곧바로 가속 페달을 밟을 경우 급발진이 일어날 가능성

3. 아무래도 기어에 무리를 주는 운전법이다.

4. N이나 D 둘 중 사실상 연비에 큰 차이가 없으니 그냥 둔다.

→ 실제로 잦은 기어 변경은 내구성 저하의 원인인 것이 사실!

▶ N으로 바꾸는 편이 낫다?!

문제는 연비

1. 실제로 rpm이 떨어지기 때문에 연비에 영향을 준다.

2. 연료 분사량에서 차이가 있기 때문에 연비를 생각한다면 N!

3. 후방 충돌 시 D에 두고 있을 경우 추가 사고 위험이 있다.

→ 작은 영향일지라도 실제 누적 합산할 경우 연비 차이가 꽤 벌어질 수 있다.

정답은?

상황에 따라 다르다

▶ D에 둘 경우

1. 1~3분가량 신호 대기로 정차하고 있을 때

신호 대기 시간이 짧은 경우에는 굳이 N으로 변경해도 연비에 큰 영향을 주지 못하며 오히려 기어박스의 내구성을 떨어뜨릴 수 있으므로 D에 두어도 무방

2. 신호 대기 시간은 길지만 신호 가장 앞줄에 서 있을 때

신호 변경 시 교통 매너상 바로 출발을 해야 하는데, 급하게 튀어 나가는 현상을 방지하기 위해 D로 두는 것이 유리

3. 오르막 혹은 내리막에서 신호 대기 정차를 해야할 때

뒤로 미끄러지는 현상을 최소화

▶ N에 둘 경우

1. 정체로 인해 신호 대기 시간이 3~5분 이상일 때

– 정차 시간이 3~5분 이상 걸릴 경우 연비를 위해 중립으로 두는 것이 분명 도움

2. 정차 시간이 길고, 신호 대기열 맨 앞줄에 서 있지 않을 때

– 출발에 약간 여유가 있으므로 N으로 두는 것이 연비 면에서 다소 유리

다만, 기어를 변경한 후 1~2초 후에 가속 페달을 천천히 밟는 것이 기어박스를 충격으로부터 보호하는데 더 유리

이렇게까지 상황을 구분해두고 운전을 한다는 것이 쉬운 일은 아닐 것입니다. 또한 최근에는 차가 완전히 섰을 경우 자동으로 엔진 시동을 끄는 오토스탑 기능을 지원하기도 합니다.

하지만 기어의 위치를 상황에 맞게 조작하는 습관을 들인다면 안전과 내구성 그리고 연비까지 함께 챙길 수 있지 않을까요?

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