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만약, 저속주행을 할 때 ‘드르륵’ 소리가 난다면 휠 베어링을 의심해보세요. 휠 베어링은 차의 무게를 지탱하고 바퀴 축의 마찰을 최소한을 줄여 바퀴의 회전을 원활하게 하는 역할을 하는데요.
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차에서 이상한 소리가? 자동차 소음으로 알 수 있는 내 차 상태 : 네이버 포스트
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소리로 알아보는 차량 이상 증상 – 찌그덕, 달그락, 딱딱, 웅웅, 드르륵… : 네이버 포스트
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- Summary of article content: Articles about 소리로 알아보는 차량 이상 증상 – 찌그덕, 달그락, 딱딱, 웅웅, 드르륵… : 네이버 포스트 자동차 운행 시 자동차의 소음은 운전자에게 상당한 피로감을 전해 주게 됩니다. 자동차 운행의 특성상 안전과 관계되는 문제이기 때문입니다. …
- Most searched keywords: Whether you are looking for 소리로 알아보는 차량 이상 증상 – 찌그덕, 달그락, 딱딱, 웅웅, 드르륵… : 네이버 포스트 자동차 운행 시 자동차의 소음은 운전자에게 상당한 피로감을 전해 주게 됩니다. 자동차 운행의 특성상 안전과 관계되는 문제이기 때문입니다.
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소리만 듣고 자동차 자가진단하기 | YOUNG HYUNDAI
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- Summary of article content: Articles about 소리만 듣고 자동차 자가진단하기 | YOUNG HYUNDAI 자동차에서 생소한 소리가 날 때 어디에 어떤 이상이 생긴 건지 알 수 있다면 불의의 사고를 막을 수 있습니다. 겨울철에 심해지는 자동차 소음. △ … …
- Most searched keywords: Whether you are looking for 소리만 듣고 자동차 자가진단하기 | YOUNG HYUNDAI 자동차에서 생소한 소리가 날 때 어디에 어떤 이상이 생긴 건지 알 수 있다면 불의의 사고를 막을 수 있습니다. 겨울철에 심해지는 자동차 소음. △ … 자동차에서 생소한 소리가 날 때 어디에 어떤 이상이 생긴 건지 알 수 있다면 불의의 사고를 막을 수 있습니다.영현대,20대,자동차,자동차자가진단,자동차꿀팁,자동차소음
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겨울철에 심해지는 자동차 소음
주행 중에 나는 자동차 소음
시동을 끄거나 켤 때 나는 자동차 소음
스티어링 휠 조작 시 나는 자동차 소음
하체에서 나는 자동차 소음
[내차 관리가이드] 6가지 소음으로 알아보는 자동차 상태
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![[내차 관리가이드] 6가지 소음으로 알아보는 자동차 상태](https://contents.sixshop.com/uploadedFiles/32446/blogPost/image_1501491387481.jpg)
거슬리는 자동차 소음 잡기!
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시동 걸거나 끄는 상황에서 키리릭 소리
아침에 시동 거는 상황에서 쇠 굴러가는 소리
정지시 덜덜거리는 현상
신차인데 정차시 진동
예열이 안된 상태에 DR로 기어를 변경하면 다다다 쇳소리
처음 시동을 켜면 드르륵 또는 딱딱하는 소리
시동 당시에는 문제없으나 정상 주행 후 정차시 진동
공회전시 딸딸딸 소리
공회전시 갤갤갤 소리
시동 후 10분뒤 엔진룸에서 귀뚜라미 소리
흐린날 엔진에서 쇠가 깍이는 소리
엔진에서 찰칵 소리
직선주행시 2000RPM에서 드르륵 하는 소리
속도 80km이상 주행시 휘파람 소리(귀신 우는 소리)
3000RPM(속도 110~120KM 정도)도달 시 드르륵 소리
감속시 끼익 소리
저속 주행이나 오르막길시 빠직 하는 소리
자동차 잡소리 원인을 알아보자
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소리로 알아보는 차량 이상 증상! 이소리는 뭐지? | 바름정비
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자동차에서 이런 소리가 나면 이곳이 문제다!
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자동차에서 소리가 날때는? 자동차에서 나는 각종 자동차 소음 및 잡소리 원인
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[내차 관리가이드] 6가지 소음으로 알아보는 자동차 상태
[내차 관리가이드] 6가지 소음으로 알아보는 자동차 상태사람도 몸에 이상이 있으면 증상이 나타납니다. 몸의 온도가 높아지거나, 관절이 좋지 않으면 작은 소리까지 납니다. 이처럼 우리는 미세한 변화와 작은 소리에 몸의 상태를 확인할 수 있듯이 자동차도 똑같이 소음으로 차량 상태의 증상을 알 수 있습니다. 6가지의 소음으로 자동차 상태를 알아보는 방법을 함께 살펴보며 내 몸을 진단하듯이 자기 차를 점검해보는 시간을 가졌으면 좋겠습니다. 먼저 시동을 걸때 날카로운 소리가 난다거나 시원한 소리 혹은 시동 걸리는 시간이 길어질 때 벨트 계통을 점검해보시는 게 좋습니다. 벨트의 장력이 느슨해지면 벨트의 회전 수와 엔진의 회전 수가 차이 나서 소리가 날 수 있습니다. 이럴 땐 장력을 조절해보거나, 교환한 지 오래되어 노후된 상태라면 새것으로 교체하시는 것이 좋습니다. 시동이 약하게 걸린다면 배터리를 확인해볼 필요가 있습니다. 보통 배터리의 문제인데, 특히 장시간 주차를 해놓으셨다면 꼭 확인해보시는 게 좋습니다. 일반적으로 점화 플러그는 10,000~20,000 Km 정도 주행한 후 갈아주고, 배터리는 2~3년, 거리로는 5만~6만 Km 정도 주행한 후 교환해 주면 됩니다. 브레이크에서 소음이 날 때 두 가지를 의심해볼 수 있습니다. 만약 장시간 운행을 했는데도 소리가 줄지 않고 점점 커진다면 브레이크패드, 라이닝을 점검받야아 합니다. 기본적으로 브레이크 패드는 디스크와 맞닿아 마찰을 통해 회전하는 바퀴를 멈추게 하는 마모되는 소모품입니다. 따라서 점차 패드가 소모되다 보면 금속판이 닿아 이러한 소리를 낼 수 있습니다. 이 소리가 난다면 상당한 마모가 진행된 것으로, 즉시 점검을 받고 교체를 하는 것이 좋습니다. 브레이크 패드의 마모 정도를 체크하고, 교환시기가 지났는지 확인해야 합니다. 브레이크 패드는 앞쪽의 경우 20,000 Km마다 한 번씩, 뒷 라이닝의 경우 40,000 Km마다 한 번씩은 갈아줘야 합니다. 또 드럼식 브레이크를 사용한 차량은 드럼이 찌그러졌을 경우에도 이상한 소리가 나므로 가까운 카센터에 가서 변형 유무를 확인해야 합니다. 브레이크는 운전자의 생명에 직접적인 영향을 미치기 때문에 항상 관심을 갖고 꼭 점검하셔야 합니다. 기어 변속을 할 때 톱니끼리 부딪치는 소리가 나거나 기어가 말을 듣지 않을 때가 있습니다. 이때는 클러치 페달이나 기어 박스에 이상이 생겼을 수 있습니다. 변속기 오일이 오래돼 점도가 떨어졌을 경우에도 기어가 빡빡해질 수 있으므로 교환시기가 지나지 않았는지 살펴봐야 합니다. 변속기 오일은 대체로 20,000~40,000 Km 정도 주행한 후 교환하셔야 하고, 추가로 자동 변속이 오일이 많거나 적으면 주행성능이 떨어질 뿐만 아니라 미션 슬립이 생길 수 있고 변속 충격이 올 수 있습니다. 변속기 오일은 대체로 20,000~40,000 Km 정도 주행한 후 교환해줘야 합니다. 추가로 자동 변속이 오일이 많거나 적으면 주행성능이 떨어질 뿐만 아니라 미션 슬립이 생길 수 있고 변속 충격이 올 수 있습니다. 변속기는 자동차의 엔진과 함께 중요하게 볼 부분이라 소리로 증상을 느끼셨다면 꼭 점검 받으시기 바랍니다. 엔진 소리가 평소보다 크다면 머플러에 금이 가거나 깨졌을 경우입니다. 또 연결부위가 헐거워져 틈이 벌어졌을 경우도 이러한 소음이 발생합니다. 정비소를 찾아 머플러 상태를 점검하고, 이상이 있으면 새것으로 교환하셔야 합니다. 머플러에 손상이 생겼을 경우에는 자 동차 배기가스가 정화되지 않은 채 그대로 배출될 수 있으니 빨리 수리해야 합니다. 또 연료 점화 시기가 맞지 않거나 엔진 베어링이 닳은 경우에도 평소보다 시끄러운 소리가 납니다. 머플러의 경우 교환시기는 일정하지 않지만, 평소에 관심을 갖고 살펴보는 것이 좋습니다. 특히 자갈밭 같은 비포장도로를 달렸을 경우는 튀어 오른 돌이나 노면에 하체가 부딪쳐 머플러가 깨질 수 있으므로 조심해야 합니다. 발 근처에서 덜컹거리는 소리가 난다면 동시에 몸에 받는 감각적 진동이 함께 따르는데, 이것은 쇼바(댐퍼)의 고장으로 노면의 진동을 흡수하지 못하거나 머플러의 밴드가 끊어진 경우입니다. 쇼바의 고장인 경우에는 승차감이 나쁘고 고속주행시 핸들을 꺾을 경우나 비포장도로에서 더욱 안정성이 없어집니다. 자동차에서 없어서 안될 중요 부품으로서품으로서 사람의 인체에 비유하여 타이어가 발이라면 쇼바는 다리와 같은 역할을 합니다. 쇼바는 차체와 바퀴 축을 연결하는 부속. 승차감을 향상시키며 운전자세를 안정시키며 제동 시 차량의 자세를 안정시키는 역할을 하고 있습니다. 또한 제동거리를 줄여주며, 커브길에서 차량의 쏠림을 막아주는 중요한 역할을 합니다. 엔진은 연소됩니다. 연소 전에 실린더가 공기를 들이마시고 , 또 연소 후 배기가스를 실더 밖으로 내보내는 시점을 조정해주는 벨트입니다.끊어지면 엔진이 정지되고, 일반적으로 타이밍벨트의 평균수명은 주행거리 80,000 ~ 100,000 km입니다. 타이밍벨트가 늘어나 헐렁해지면 점화되는 시기가 부정확해질 뿐만 아니라 끊어지게 되면 엔진이 내려앉고 시동이 꺼지면서 자동차 조작이 불가능해지는 사태까지 발생할 수 있습니다. 만약 운전 중 이런 문제가 발생한다면 상상도 하기 싫을 만큼 위험한 상황을 초래할 수 있습니다. 뿐만 아니라 타이밍벨트가 끊어지면 엔진까지 전부 수리해야 하므로 큰 비용이 발생합니다. 타이밍벨트의 교체주기는 자동차의 종류나 운전자의 운전습관마다 다를 수 있습니다. 보편적으로는 엔진 작동 방식과 상관없이 40,000 km마다 점검을 하고, 80,000 km마다 교체하도록 권장하고, 고강성 벨트는 12만 km마다 교체해야 합니다. 평상시 과속이나 급출발, 급가속 등의 운전습관이 있을 경우에는 그전에 타이밍벨트가 끊어질 수도 있습니다. 그러니 60,000 km 정도가 되면 별다른 변화가 없더라도 꼭 정비소에 가셔서 타이밍벨트의 상태를 점검하거나 교환해 주시는 게 좋습니다. 이 외에도 소음을 줄여주는 부품인 방음재나 도어 실 몰딩의 노후화로 소음이 발생하는데, 이것은 부품의 교체시기를 알려줄 뿐 아니라 정상적인 컨디션으로 동작하고 있지 않음을 알려주는 일종의 경고이기 때문에 정비소를 찾아 꼭 점검을 받으셔야 한답니다. 사실 현실적으로 자동차의 소음은 100% 잡아낼 수는 없습니다. 하지만 세심한 관리만 해준다면 초기 출고 때와 비슷하게 복구가 가능합니다. 자동차는 만 개 이상의 부품으로 만들어진 물건입니다. 현실적으로 모든 부품들을 확인할 수 없습니다. 자동차도 사람과 마찬가지로 이상이 생기면 증상이 나타나는데 6가지의 소음을 통해 가장 중요한 문제들을 알 수 있었습니다. 사람에게 병이 생기면 초기 진단과 초기 치료가 중요한 것처럼 자동차도 초기 진단과 수리가 중요합니다. 새 차처럼 오랫동안 탈 수 있기 때문입니다. 이번 6가지의 소음 진단을 통해 여러분의 자산인 차를 한번 더 점검하는 계기가 되길 바랍니다.
자동차 잡소리 원인을 알아보자
덜덜.. 끼익끼익… 뀌르르….
자동차을 운행하다보면 별별 잡음을 다 듣게 됩니다.
놀랍게도 이런 잡음의 종류별로 다양한 문제를 파악할 수 있다는 것인데요.
자동차 잡음의 원인을 알아봅니다.
시동/정지/공회전시 발생하는 소음
1. 시동 켜고 끌때 ‘키리릭’ : 엔진 마운트 주위 부품 떠는 소리로 렌치로 죠여줌, 그래도 소리가 난다면 마운트 교환
2. (날씨가 추워지니까) 아침에 시동 걸면 쇠 굴러가는 소리 : 워터펌프 베어링 마모로 인한 소음으로 워터펌프 교체 추천, 워터펌프에 기다란 드라이버를 대고 드라이버에 귀를 대면 쇠 소리가 나는지 확인가능
3. 정지시 덜덜거리는 현상 : 엔진 마운트 교환
4. D포지션에 놓고 정차시 진동 : 신차일 경우 진동이 심할 수 있으나, 2000Km 정도까지 참고 탈것. 점점 진동이 줄고 조용해지며 부 드러워짐, 신차는 약 3000Km가 되었을 때 까지는 모든 부분이 제 자리를 찾아가는 과 정임, 너무 조바심 내지 마시고 한 2000~3000Km 까지는 기다려 볼 것
5. P/N에서는 괜찮으나 D/R에서 냉간시 다다. 쇳소리 : 발전기 베어링이나 풀리 베어링 에서 발생함
6. 처음 시동을 켜면 ‘드르륵’ 하는 소리와 ‘딱딱’하는 소리 : 엔진에 열이 좀 올라갔다 싶으면 좀 줄어듬, 엑셀레이터를 2,500 rpm 정도로 밟으면 온갖 잡소리가 심해짐, 엑셀레이터를 밟거나, 밟다가 조금 떼면 말리는 소리도 심하게 남, 엔진 노즐 점검 및 교환
7. 시동 걸고 나서는 안떰. 주행시 정상 주행 후 에 정차하면 차가 떨기 시작함 : 디젤차 인젝 션 펌프 청소/교체 추천, 마운트 교환 및 텐션 쇼바 조정, 디바이스 기어 교체
8. 공회전시 딸딸딸 소리 : EGR호스 교환
9. 공회전시 엔진소음(RPM이 너무 낮게 셋팅 되었을때 “갤갤갤” 거리는 소리와 유사) : 액슬 케이블 장력을 조정 및 교환
10. 엔진시동 후 약 10분정도….엔진룸에서 귀뚜라미 우는 것 같은 소리가 남 : 팬벨트 소리이 거나, 벨트 풀리(베어링)에서 구리스가 없어 서 나는소리, 펜커버 왼쪽 고정 클립 떠는 소리
11. 시동후 심한 떨림 : 디바이스 기어와 텐션 쇼바 교환, 연료필터를 교환, 최악의 경우 인젝 션 펌프 점검 및 교환
12. 떨림이 좌우로 심하게 떨리는 현상 (회전수를 올리면 없어짐) : 타이밍 디바이스 확인
13. 보닛 따르르 뜨르르 소리 : 엔진 앞부분에 고리처럼 생긴 (엔진과 벨트 구동부분을 지지 해주는) 연결뭉치, 드라이버로 누르면 뜨르르 소리가 멈추고 떼면 또다시 뜨르르 …., 텐션쇼바와 텐션 베어링의 문제
14. 짹짹 찍찍 지저귀는 쇳소리 (귀뚜라미 소리 | chirp) : 팬벨트 정렬 문제, 팬벨트 갈고 나서도 계속 소리가 나면 베어링/아이들러 풀리 문제, 베어링유격이 너무 커지면 소리가 계 속남, 팬벨트 V자형 홈에 이물질 검사
15. 엔진에서 쇠가 깍이는 듯한 기분 나쁜 소리 (특히 흐리거나 비오는날에는 더 심해짐) : 팬 벨트 수명이 다함
16. 찰칵 딸깍 소리 (click clack) 엔진에서 리듬감 있게 권총 찰깍하는 소리가 나는 경우 밸브 구동 기구에 유격이 있음
17. (날갯짓) 퍼덕 퍼덕하는 소리 (flapping) : 벨 트가 파손되었거나 팬이 간섭이 일어날 경우
18. 쉬익 하는 소리 (hiss) : 연속적으로 회전수에 따라 변하면 통상적인 벨트 소음임. 그렇 지 않을 경우 쿨링 시스템에서 미세한 누수 가 있을 경우임
19. 웅웅 윙윙 거리는 소리 (hum) : 휠 베어링이나 디퍼렌셜 소음임, 가감속시 틀려지면 디 퍼렌셜임
20. 가볍게 퉁퉁 두드리는 소리 (knock) : 무엇인가 큰 문제가 발생했을 소지가 있음, 먼저 오일 압력 점검을 함, 다음으로 rod 베어링, wrist 핀 등을 점검함, 청진기가 있다면 rod 베어링은 오일팬쪽에서 크게 소음이 나고 핀 은 쿨링 자켓 부위에서 크게 소음이 발생함
21. 펑 빵 하는 소리 (pop) : 매트리스에 총쏘는 소리로 엔진에서 흡기쪽으로 역류하는 현상 임, 밸브 누기나 달라붙음 현상, 밸브 타이밍 이 문제될 수도있음. 혹은 각센서나 점화계 통 문제로 점화가 빨리 될 수도 있음, 다량의 공기가 흘러들어와 생길 수도 있음
22. 달가닥 덜거덕 거리는 소리 (rattle) : 플라 스틱이나 고무 재질, 볼트 등 파스트너의 발 달로 줄어들었으나 여전히 하부쪽에서 배기 통이나 캘리퍼, 브레이크 패드 등이 느슨해 져서 생길 수도 있음
23. 윙 하는 소리 (whir) : 윙하는 소리는 문제없음
24. 톡톡 두드리는 소리 (tap) : 밸브 트레인에 서 부딪히는 소리
25. 끼익끽 하는 소리 (whine) : 원인을 찾기 어려운 것으로 베어링, 기어, 발전기 등에서 날 수 있음
주행 중 발생하는 소음
1. 직선주행시 2000rpm에서 기분 나쁜 (드르륵 드르륵)하는 소음 : 속도를 좀 더 내면 소리가 약해지며 프로펠러 샤프트 / 뒷 액슬 / 하부 점검 및 교환요망
2. 2500-3000 rpm (속도는 100km 근방) 에서 부밍 소음 / 공진음 : 엔진에서 나는 공진 음이 아니라 프로펠러 샤프트/유니버설 조 인트 정렬 불량에서 나는 음으로 프로펠러 샤프트 교환 및 베어링 교환
3. 차가 시속 80 km를 넘기 시작하면 귀신 우는 소리같은 “히~~~~~잉”하는 휘파람 소리 비슷한 이음 : 차량 본체와 앞유리를 이어주 는 검은 고무몰딩이 바람에 들떠서 나는 소 리, 번호판 볼트 풀림 등, 들뜬 부분에 실리콘 을 쏘는 실링작업 필요
4. 알피엠 3000에 도달할때 (속도 110~120 정도) 드르르르륵 하는듯한 소리(드르륵 드 르륵 반복) : 엔진룸에 있는 볼트가 헐거워져 생기는 현상, 특히 와이퍼 바로 밑에 에어컨 호스(?) 같은 것이 엔진룸 격벽에 고정시키 는 볼트를 조여볼 것
5. 휘파람소리 : 엑셀을 세게 밟을 때 크게 나고 (엔진에 부하가 많이 걸릴 때) 점점 소리가 커짐, 특히 언덕 오를 때 더욱 커짐, 속도가 오를 때 같이 커지고 평탄한 길에서는 엑셀 을 조금씩 천천히 밟아 속도를 올리면 거의 안 남, 120km가 넘으면 엔진소리 때문에 안 들림, 차를 세워서 엔진속도를 높이면 안남, 리어 엑슬에서 날 가능성, 리프트에 올려 놓 고 주행해 볼것
6. 80 km 정도 엑셀 밟을때 “후~~~웅” 하는 바람소리 : 리어액슬(뒷데후) 불량
7. 펑하는 소음 (bang) : 연료가 과도하게 분사 되어 backfire가 발생, 냉각수 온도센서/산 소 센서/촉매 점검
8. 긁는 소리 (scraping) : 무엇인가가 닿여 발 생하며 속도에 따라 빨라짐, 구동축 등에 파 킹케이블등이 접촉하거나 브레이크에 닿이 는 부분이 있을 수 있음
9. 끼익 하는 소리 (squeal) : 브레이크나 벨트 에 연관되어 있음, 패드 마모가 생기면 발생
10. 달그락 달그락 뒷좌석에서 나는 소리 : 쇼바 마운트 볼트 풀릴 경우
기타 잡소리
1. 핸들을 돌리면 보닛 쪽 깊은 곳에서 “뚝뚝”하는 작은 소리와, 미세한 충격 : 인터미디어 샤프트 교체 혹은 그리스 보충
2. 까르르 플라스틱 떠는 듯한 소리 (buzz) : 벌레가 갇혀 나는 소리 같은 것으로 내부 트림이 들떠서 나는 현상
3. (금속이 부딪쳐) 쨍그랑 땡그랑 소리 (clang clank) : 가볍고 부드러운 부품에서 나는 소리가 아니라 중요하고 무거운 부품에서 남, 기어에서 나는 경우 있으며 뒷부분 엑슬 베어링이 문제 있으면 D에서 R 전환 시 발생
4. 꽝 쾅하는 둔탁한 소리 (clunk) : 금속성 소리 보다는 부드러운 둔탁한 쾅하는 소리는 서스펜션 부싱이나 shock/strut 마운트를 살펴보아야 함
5. 끼익 끽 거리는 소리 (grinding) : 아주 듣기 싫은 소리로 브레이크 패드 점검
6. 신음 끙하는 소리 (groan grunt) : 서스펜션 부품이나 조인트가 윤활제 없이 말랐거나 혹은 브레이크 패드 등이 오염 되었을 경우
7. 저속 주행이나 오르막길시 빠질 빠질 하는 소리 : 차체가 뒤틀려 발생
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소리로 알아보는 차량 이상 증상! 이소리는 뭐지?
자동차 운행 시 자동차의 소음은 운전자에게 상당한 피로감을 전해 주게 됩니다. 자동차 운행의 특성상 안전과 관계되는 문제이기 때문입니다. 핸들을 돌리거나, 방지턱을 지날 때, 고속 주행을 할 때 등등 다양한 상황에서 다양한 소리가 발생하게 됩니다. 자동차 운행 시 구동과 주행 환경에 따른 일반 자연 소음이 발생하게 마련이지만 이상 증상으로 인한 소음이나 잡음은 차량의 이상이 있다는 일종의 경고 신호입니다. 대부분의 자동차에서 많이 발생하는 공통적인 소음들은 찌그덕, 끼익, 웅웅, 딱딱, 덜덜덜, 드르륵, 쿵 등으로 운전자들이 한 번쯤은 들어봤을 법 한 소리입니다. 오늘은 소리로 나타나는 이상 증상의 원인에 대해서 간단하게 정리해 보도록 하겠습니다.
소리로 확인하는 내 차 이상 진단법!
주행 시 차량 하부에서 들리는 찌그덕 소리
▶ 쇽 업소버 (Shock absorber) 점검
쇽 업소버는 노면에서 발생된 충격이 바퀴를 통하여 전달될 때, 차량의 충격을 흡수해주는 역할을 합니다. 쇽 업소버는 충격 흡수 기능과 쿠션 기능을 통하여 주행의 안정성과 제동력을 높여 주는 역할도 하고 있습니다. 쇽 업소버의 종류로는 크게 유압식, 가스식, 가변식이 있으며, 최근에는 가변식이 많이 사용되고 있습니다. ECS(전자 제어 서스펜션, electronic control suspension)는 차량의 속도 및 상태에 따라 승차감과 코너링을 제어하는 것으로 저속에서는 부드럽게, 고속에서는 딱딱하게 만드는 등 진동 흡수의 수준을 조절해주게 됩니다. 쇽 업소버 불량을 의심할 수 있는 증상으로는 차량이 선회할 때 한쪽으로 쏠림이 나타나는 경우 또는 핸들 떨림이 느껴진다면 쇽 업소버 점검을 해 보 실 필요가 있습니다. 쇽 업소버가 완전히 망가진 경우 진동 감쇠가 되지 않아 꿀렁거림이 심해질 수 있습니다.
쇽 업소버
부싱(Bushing) 불량 및 점검
부싱은 서스펜션 구성 장치에 장착되는 고무로 된 부품으로 크게 쇽 업소버 부싱, 로워암 부싱, 스태빌라이저 부싱이 있습니다. 기본적으로 부싱은 편마모 방지, 노면 충격 흡수, 핸들링 반응 정확성 등 다양한 효과에 도움을 주고 있습니다. 만일 차량에 충격이 가해지거나 주로 방지턱을 넘을 때, 찌그덕 소리가 자주 발생한다면 고무 부싱의 문제일 가능성이 높습니다. 부싱은 고무 재질로 되어있어 오랜 시간 사용할 경우 경화현상으로 탄성이 낮아지게 됩니다. 또한 충격으로 인한 파손과 손상이 생길 경우 제 기능을 하지 못하게 됩니다.
서스펜션 암 고무 부싱
엔진 마운트 (Engine Mount) 불량
엔진 마운트는 자동차에서 동력을 발생시키는 엔진과 동력을 전달하는 파워 트레인을 지탱함과 동시에 이 부분에서 발생하는 진동을 흡수하는 역할을 하고 있습니다. 엔진 마운트는 장착 위치에 따라 역할이 조금씩 달라지게 되는데 엔진 마운트, 미션 마운트, 센터 마운트로 나누어 볼 수 있습니다. 엔진 마운트는 엔진룸의 좌측에 위치하여 엔진과 연결되어 있으며 엔진에서 발생하는 진동 흡수와 엔진 지지 역할을 합니다. 미션 마운트는 엔진룸의 우측에 위치하여 변속기와 연결되어 있으며 변속 과정에서의 충격을 흡수하는 역할을 하고 있습니다. 마지막으로 센터 마운트는 파워트레인(클러치, 트랜스미션, 등속조인트 등)을 지지하여 엔진을 잡아주는 역할을 하게 됩니다. 자가 고장 진단 방법으로는 P, N 상태에서 핸들의 진동이 나타나지 않는데 R, D 상태에서 진동이 생긴다면 마운트류의 기능 상실을 의심할 수 있습니다.
엔진마운트
드르륵, 달그락하는 소리와 진동
▶ 엔진 마운트 인슐레이터 문제 일정 기간 운행된 차량에서 드르륵하는 소음과 진동이 느껴진다면 엔진 계통이나 엔진 마운트 스태빌라이저를 점검받아보셔야 합니다. 또한 시동을 건 후 주행모드로 기어 변속을 할 때, 운전석 쪽에서 소음과 진동이 발생한다면 엔진 마운트 인슐레이터를 점검해 보셔야 합니다. 참고로 인슐레이터란 열이나 진동, 전기 등을 차단하는 단열, 방진 및 절연 작용을 하는 것을 총칭하는 것으로 일반 생활에서 전기 누진을 방지하기 위해 쓰이는 일명 ‘애자’와 같은 기능의 역할을 하고 있습니다.
엔진마운트 인슐레이터
제동 시 바퀴 부분의 끼익~ 쇠 긁히는 소리
▶ 브레이크 패드 마모 점검
통상적으로 브레이크 페달을 밟았을 때, 끼익하는 쇳소리가 발생하면 브레이크 패드를 점검하셔야 합니다. 브레이크 패드는 보통 3mm 이하로 남게 되면 제동 기능이 약해지게 됩니다. 드럼식 브레이크를 장착한 차량의 경우에는 금속 마찰 부위의 턱이 생기는 현상으로 인해 소음이 발생할 수도 있습니다.
브레이크 패드 마모
울퉁 불퉁한 도로 지날 때 덜그럭 거리는 소리
▶ 머플러 밴드 점검
운행 중 덜거덕거리는 소리는 쇼크 업소버의 문제 이외에 머플러를 고정시켜주는 머플러 밴드의 불량도 함께 점검해주어야 합니다. 차체와 머플러를 고정해주는 머플러 밴드가 끊어지거나 파손이 되었을 경우 덜그럭거리는 소음과 떨림 증상이 느껴지게 됩니다.
▶차량 하부 커버 점검
자주 발생하는 상황은 아니지만, 가끔 차량 하부 커버가 작은 충격이나 진동으로 인하여 조금씩 체결 볼트(나사)가 느슨해져 버리거나 빠져 버리는 경우가 발생합니다. 이러한 경우 주행 시 아무런 이유 없이 하부에서 덜그럭 거리는 소음이 발생하게 됩니다. 가까운 정비소에 방문하셔서 점검 후 체결 상태를 확인 점검하시기 바랍니다.
머플러밴드 및 하부커버
삐걱, 딱딱거리는 소리
운행 중 방지턱이나 고르지 않은 도로를 주행 중 차량 하부에서 삐걱 또는 덜그럭하는 소음이 발생하다면 스태빌라이저의 불량을 의심해 볼 수 있습니다. 또한 핸들을 꺾은 상태에서 후진할 때 소음이 발생한다면 스태빌라이저 링크와 함께 등속조인트와 로워 암 볼 조인트를 점검해 보아야 합니다.
스태빌라이저 링크는 차량의 좌우 진동을 막아 수평을 유지하는 현가장치입니다. 일반적으로 활 모양으로 되어 있어 “활대”라고도 불리고 있습니다. 스태빌라이저는 주행 중 코너링을 할 때 원심력에 의한 좌우 차체의 높이를 제어하여 조향의 안정성을 높이는 기능을 하게 됩니다. 스태빌라이저가 불량일 경우 차체 쏠림 증상이 나타나게 됩니다.
스태빌라이저링크 /활대링크
자동차 창문 열 때 삐그덕, 딱딱 소리
▶ 도어체크 링크[door check link] 란 도어를 반쯤 열린 상태로 유지하며, 더 열었을 때 스토퍼의 역할을 하는 링크 말하는 것으로, 쉽게 말하면 차량 차체(body)와 도어 사이를 연결되는 고리입니다. 일반적으로 도어 열림의 각도는 60∼70˚범위에서 설계되어 있어 개폐 시의 외부와의 충돌이나 운전자의 안전을 보호하고 있습니다. 도어체크 링크는 보통 2~3개 정도가 장착되어 있는데 가해지는 압력(힘)에 따라 도어체크 링크가 홈에 걸리는 상황이 달라지게 됩니다. 즉, 문을 열 때, 가볍게 열 때에는 첫 번째 도어 링크에서 멈추게 되며 좀 더 강한 힘으로 열 때에는 두 번째 도어 링크에서 차량 도어 개폐가 멈추게 됩니다.
▶ 도어 개폐 연결 부분의 부분 부식으로 인하여 삐그덕 거리는 소리가 나는 경우도 있습니다. 이러한 경우에는 긴급 조치로 해당 부분의 녹을 제거하고 윤활제(WD)를 도포하면 됩니다. 물론 이 조치는 단기 조치이기 때문에 부식 손상의 경우 도색 정비 또는 차량 도어의 비틀림이나 훼손 부분이 있는지 전문가를 통해 점검 조치하시기를 권유 드립니다.
기어가 변속될 때 쿵 하는 묵직한 소리
▶ 트랜스 미션 오일 누유 및 부족
오토매틱 트랜스미션(Automatic Transmission)은 속도나 엔진 회전수에 따라 변속비를 자동으로 바꾸어 주는 기능을 담당하고 있습니다. 통상적으로 수동 변속기의 오일은 윤활과 마모 감소를 목적으로 사용되고 있지만, 이와 다르게 오토미션 오일은 내부를 순환하며 동력 전달이 원활하게 작동할 수 있도록 도와주는 역할까지 담당하고 있습니다. 미션오일의 누유는 변속기 아랫부분이나 라디에이터 하부에서 누유 흔적을 발견할 수 있습니다. 일반적으로 미션오일은 레드 와인의 색상을 띠고 있으며, 교체 시기가 된 경우 짙은 흑갈색으로 변색되게 되며 다량의 쇳가루가 함유되어 있습니다. 트랜스미션 오일 관리가 제 시기에 되지 않아 오일의 점도가 낮아지거나 오일양이 부족한 경우 차체의 작은 충격이나 변속 시 “쿵”하는 소음이 발생하게 됩니다.
※ 기어가 변속할 때의 소음은 미션에 의한 충격 소음뿐 만 아니라 엔진 마운트 불량에 의해서도 나타나기도 합니다
핸들을 돌릴 때 뚝뚝, 우두둑 소리
▶ 등속조인트 고무 부츠 불량
차량 회전 또는 유턴 등을 하기 위해 스티어링 휠을 끝까지 돌릴 때, 우두둑 거리거나 뚝뚝하는 소리가 나는 경우가 있습니다. 이러한 경우에는 고무 부츠의 경화현상이나 열화로 인한 손상으로 파손되면서 내부의 윤활제가 누유될 수 있으며, 내부등속 볼 조인트와 금속 부위가 마찰이 발생하여 생기는 소음입니다.
등속조인트 부츠
▶ 서스펜션 암 고무 부싱의 파손 서스펜션 암은 서스펜션에 부착되어 차체와 바퀴를 고정하는 역할을 하고 있으며, 조인트의 마모와 소음을 방지하기 위하여 부싱이 장착되어 있습니다. 이 부싱이 손상되면 소음과 함께 차량이 한쪽으로 쏠리는 듯한 현상이 나타나기도 합니다. 서스펜션 암은 조향을 담당하는 휠에 연결 부착되어 있는데 너클과 연결되는 부위에 볼 조인트가 부착되어 휠의 움직임에 유연하게 대응할 수 있도록 되어있습니다.
서스펜션암 고무부싱
바퀴 쪽에서 웅웅하는 소리
▶ 휠 베어링은 허브 베어링이라고도 불리며, 자동차가 구동할 때 차의 무게를 지탱하고 바퀴 축의 마찰을 최소한으로 줄이면서 바퀴의 회전을 원활하게 하는 역할을 합니다. 차량이 오래되어 허브 베어링 윤활유(구리스)가 변질 또는 제 기능을 못해 베어링이 마모가 심해지거나 특정 부위에 큰 충격이 가해져 베어링과 베어링 사이의 베어링 사라에 흠집이 가거나 베어링이 파손이 되게 되면 주행 시 바퀴 소음과 함께 방지턱이나 불량 도로(비포장도로)를 지날 때, 덜커덩거리는 진동이 함께 느껴지게 됩니다.
허브베어링
차량 하부 찌그덕, 따각 따각 소리
자동차 본체와 바퀴를 연결하는 부품으로 휠의 수직 중심선이 정확하게 유지될 수 있도록 돕고, 휠의 상하 움직임을 조절하는 역할을 하는 서스펜션의 구성 부품을 서스펜션 암 혹은 컨트롤 암이라고 합니다. 컨트롤 암이 어느 위치에 있느냐에 따라 로워 암과 어퍼 암으로 구분하고 있습니다.
로워 암이 불량 상태일 경우 주행 중 요철 또는 방지턱 등을 통과할 때 ‘찌그덕 찌그덕’ 거리는 소음 발생하게 되며 어퍼 암이 불량 상태인 경우에는 ‘따각 따각’ 하는 소음 발생하게 됩니다.
※로워 암의 종류는 차종마다 장착 위치나 형식이 다르고, 차량 서스펜션 종류에 따라 어퍼 암 장착 여부를 확인할 수 있습니다.
로워암
부싱 노후의 경우 충격 완화 감소로 소음이 유발되는 것이고, 볼조인트 노후의 경우 마찰을 부드럽게 해주는 윤활제(구리스)를 감싼 고무 부싱이 노후되어 크랙 현상으로 윤활제(구리스)가 방출됨으로써 유격이 발생해 소음이 발생하게 되는 것입니다.
출처: 바름정비 서비스 사이트
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