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엔진오일 종류 점도 색깔 점검방법과 교환주기 비용 : 네이버 블로그

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정비 상식 엔진오일 종류 점도 색깔 점검방법과 교환주기 비용 디테일러 윙 ・ URL 복사 본문 기타 기능 공유하기 신고하기 자동차는 관리를 어떻게 하느냐에 따라 성능과 수명에 많은 영향을 미치게 됩니다. 자동차 관리의 가장 기본이라고 할 수 있는 부분이 있다면 엔진오일 관리일 것 같아요 오늘은 자동차에 사용되는 엔진오일에 대해 알아보도록 할게요 엔진오일의 종류 엔진오일의 종류는 원료의 베이스가 되는 물질을 기준으로 광유와 합성유로 구분할 수 있습니다. 광유는 원유에서 휘발유, 등유, 경유를 추출하고 남은 중질류를 기반으로 만들어진 천연물질로 불순물을 제거하기 위한 정제 과정을 거쳐 만들어진 오일을 의미하고 합성유는 원유에서 추출한 원료에 윤활력과 화학적 안정성을 상승하기 위한 별도의 첨가제를 안정성을 높인 엔진오일을 의미합니다. 엔진오일 광유와 합성유의 장단점 천연원료를 기반으로 만들어진 광유는 황(Sulfur)이나 나프텐계 성분과 같은 불순물이 섞일 수 있고 그로 인해 높은 온도에서 슬러지를 남길 수 있는 단점을 가지고 있습니다. 반면 합성 엔진오일은 다양한 조건의 실험을 거쳐 광유의 단점을 보완해 윤활성과 화학적 안정성을 극대화해 제조됨으로써 온도 상승에 따른 슬러지 발생을 현저하게 낮출 수 있는 장점이 있는 반면 광유계 엔진오일과 비교해 제조단가가 높은 단점을 가지고 있습니다 엔진오일의 역할과 기능 1. 윤활작용 엔진 내부는 고온과 고압이 존재하는 공간으로 압축과 폭발의 과정으로 실린더와 피스톤은 지속적으로 마찰을 발생하게 되는 데 엔진오일은 마찰계수를 줄여 부품 상호 간에 부드러운 움직임을 가능하게 합니다 2. 응력 분산 작용 실린더의 압축과 폭발 과정에서 발생한 높은 압력을 오일을 통해 특정 부위에 응력이 쏠리는 현상을 예방하는 효과가 있다 3. 청정 효과 실린더 내부에서 연료가 타면서 발생하는 그을음 슬러지와 같은 오염물질을 엔진오일을 통해 정화하는 역할을 한다 4. 밀봉 작용 실린더와 피스톤 링 사이의 미세한 틈을 엔진오일이 메워주기 외부로부터 이 물질 유입을 막는 역할을 합니다 5. 냉각과 방청 기능 압축과 폭발 과정에서 실린더 내부의 온도가 상승하게 되는데 엔진오일이 순환 과정을 통해 냉각 효과와 부식 방지 역할을 합니다 엔진오일의 점도와 규격 자동차 엔진오일은 차량의 성능과 종류에 따라 사용하는 오일을 선택해야 합니다 자동차 엔진오일을 외부를 보면 0W-30, 5W-30과 같은 표기가 되어 있는 걸 확인할 수 있습니다. 자동차 엔진오일의 점도는 미국 자동차기술협회가 정한 SAE(society of automotive enginess) 점도 분류 기준을 사용합니다 엔진오일의 점도 점도는 온도의 변화에 따라 점도에도 큰 영향을 미치게 됩니다. 온도가 상승하면 물질이 묽어짐에 따라 점도는 낮아지게 되고 온도가 내려가면 물질은 단단해지고 그에 따라 점도가 상승하게 됩니다 엔진오일에 표기되어 있는 숫자의 의미를 이해하면 엔진오일의 점도를 파악할 수 있습니다 위의 그림에서 W 앞의 숫자 5는 저온 점도를 의미하고 뒤의 40은 고온 점도를 의미합니다 위의 도표를 좌측은 저온 점도의 변화를 표기한 숫자로 OW 엔진오일은 영하 6도에서 6000의 점도를 나타내지만 영하 30도에선 3250으로 작아지는 것을 볼 수 있습니다. 여기서 수치가 작아진다는 것은 묽어진다는 의미입니다 우측에 표기된 고온 점도는 숫자가 높을수록 고온에서 엔진을 보호할 수 있는 기능이 우수한 반면 오일이 뻑뻑해져 연비가 떨어지는 특성이 있습니다 저온 점도 일반적으로 0W 오일은 추운 겨울 시동성이 뛰어나고 저온에서도 부드러운 특성이 있고 5W 오일은 범용성이 뛰어나 사계절용으로 적합한 오일이라고 할 수 있습니다 고온 점도 20 – 주로 일반적인 시내 주행과 연비 모드에 적합한 오일로 과한 부하 시 실린더 마모 가능성이 있다 30 – 가장 범용에 가까운 일반적인 오일로 고속주행과 시내주행 모드 적용이 가능한 오일 40 – 순간적인 급가속이 많은 차량이나 고속주행과 같은 환경에 적합한 오일로 다른 오일과 비교적 연비가 떨어지는 성향이 있다 우리나라에서 가장 일반적으로 사용되는 엔진오일로는 0W-30, 0W-20, 5W-30, 5W-20이라고 할 수 있습니다. 비교적 저가의 엔진오일 중 연비 위주의 엔진오일을 찾으신다면 5W-20이나 0W-20의 광유계 순정 오일을 제때에 교체하는 것을 권해드리고 고속주행이나 시내 주행을 모두 원하는 차량이라면 5W-30 엔진오일을 권해드립니다 만약 터보차져나 엔진을 스왑한 고출력 차량을 이용하는 분들이라면 전문가와 상담을 통해 그에 적합한 엔진오일을 선전할 것을 권장 드립니다 엔진오일 점검 방법 엔진오일의 점검은 정비소를 가지 않아도 누구나 상태를 확인 점검할 수 있습니다. 먼저 차량을 노면이 수평인 안전한 곳으로 이동 후 엔진 시동을 끄고 5~10분이 경과한 뒤에 엔진오일 레벨 게이지를 통해 확인할 수 있습니다 엔진오일의 게이지의 눈금이 L 밑으로 내려간 경우 엔진오일이 부족한 경우이며 눈금이 F 위에 있는 경우 오일이 과다하게 주입된 경우입니다. 엔진오일이 부족하면 냉각 효율이 떨어지고 마찰계수가 상승하게 되어 마모도가 상승하고 부품의 파손으로 이어질 수 있고 엔진오일이 과다하게 주입될 경우 가속력이 떨어지고 차량이 무겁게 느껴질 수 있고 경우에 따라 엔진이 떨리고 간헐적으로 엔진구동이 멈추는 현상이 발생할 수 있습니다 엔진오일 색깔로 점검하는 방법 엔진오일의 교환주기를 확인할 수 있는 방법으로 오일의 색깔이나 냄새로 점검할 수도 있습니다. 엔진오일에 이 물질이 유입되어 변질된 경우 오일에서 변질된 썩은 냄새가 발생할 수 있습니다. 엔진오일에서 악취가 나는 경우 주행 거리와 관계없이 점검을 통해 엔진오일을 교체해 주셔야 합니다 일반적으로 가솔린 엔진오일의 색깔은 노란색이나 갈색을 띠는 경우가 많은데 슬러지가 누적되거나 변질된 경우 검은색에 가까운 어두운 색깔을 띠게 됩니다. 하지만 디젤 차량은 엔진오일을 교환한 초기에만 노란색을 띠다 조금만 주행을 하게 되면 어두운 색깔로 변하게 되는 특성이 있어 디젤 차량은 엔진오일 색깔로 오일의 상태를 진단하기에는 어려움이 있습니다. 그렇기 때문에 디젤 차량을 이용하는 분들은 엔진오일의 색깔보다는 엔진오일의 점도와 운행거리를 바탕으로 교환주기를 체크해 주셔야 합니다 엔진오일 교환주기 자동차 엔진오일은 언제 교환해 주는 것이 좋을까요? 엔진오일은 자주 교환해 주는 것이 좋은 것은 사실이지만 경제적인 면을 생각하면 부담이 될 수 있기 때문에 교환주기를 생각하지 않을 수 없습니다 과거에는 5000km마다 엔진오일을 교환하는 것이 좋다는 이야기를 하는 경우가 많았지만 자동차와 엔진오일의 성능이 발전하면서 교환주기에도 영향을 미치게 되었습니다 엔진오일의 교환주기는 사용자의 환경과 운전습관에 따라 영향을 받을 수 있고 차량의 종류에 따라 다르게 적용될 수 있습니다 자동차 매뉴얼을 살펴보면 제조사에서 권장하는 엔진오일 교환주기가 표기되어 있는데 일반적으로 1년을 기준을 10,000 ~ 15,000km에 엔진오일을 교체하는 걸 권장하고 있습니다. 하지만 매뉴얼에서 제공하는 엔진오일 교환주기는 일반적인 획일화된 사용 환경에서의 교환주기이기 때문에 모든 차량을 동일한 선상에서 적용하는 것은 바람직하다고 할 수 없는 게 현실입니다 따라서 자동차 엔진오일의 교환주기는 사용자의 주기적인 관리와 점검이 필요한 부분이라고 할 수 있는데요. 자동차 정비 현장에서 일하는 정비 기술자분들이 추천하는 엔진오일 교환주기는 7,000~10,000km를 권장하고 있습니다 엔진오일 교환 비용 엔진오일 교환비용은 오일의 종류에 따라 가격의 차이가 큰 편으로 일반적으로 블루핸즈에서 취급하는 엔진오일을 기준으로 설명드리면 준중형차 기준 가솔린 차량은 60,000~70,000원 선에 이루어지며 디젤 차량은 그보다 높은 80,000~100,000원 선에 교환하실 수 있습니다 중대형 가솔린 차량은 70,000~80,000선이고 디젤 차량은 100,000~120,000선에 이루어지고 있습니다 엔진오일 안갈면 나타나는 현상 교환주기 중요합니다 최근에 엔진오일 교환주기와 환경에 따른 영향이라는 주제로 엔진오일 교환주기의 필요성에 대해 소개 드린… blog.naver.com #엔진오일교환주기 #엔진오일종류 #엔진오일색깔 #엔진오일교환비용 인쇄

사실과 다르게 알려진 엔진오일 상식들

엔진이 심장이라면 엔진오일은 피와 같은 역할을 한다. 엔진오일은 엔진 속과 겉에서 다양한 역할을 감당하고 있기 때문에 이런 비유가 어색하지 않다. 물론 비유가 잘못 되었다고 해도 엔진오일은 다양한 역할을 하고 있는 것은 사실. 상황이 이렇다 보니 엔진오일을 둘러 싼 속설이나 잘못 알려진 상식들이 꽤 있다. 이를테면 엔진오일이 검게 변하면 교체해야 한다거나, 엔진오일의 양은 조금 많은 것이 좋다는 속설과 같은 것들이다.

엔진오일의 다양한 역할들

작동할 엔진이 없다면 엔진오일이 필요 없고, 엔진오일이 없다면 엔진이 작동할 수 없다. 엔진오일은 엔진 내부를 순환하면서 각 구성품이 매끄럽게 움직일 수 있도록 마찰력을 감소시키고, 엔진 내부가 깨끗하게 유지되도록 청정의 역할을 한다. 또한 냉각의 역할과 함께 엔진 내부에 녹이 발생하지 않도록 하는 방청의 역할도 하고 있다. 아울러 엔진 내부 곳곳에 집중된 압력을 엔진오일 전체에 분산시켜 엔진의 특정 부위에 하중이나 충격이 가지 않도록 응력을 분산 시키는 역할도 한다. 이에 더해 외부에서 이물질이 침투하지 못하도록 하는 밀봉의 역할까지 담당한다. 이런 상황이다 보니 교환을 위해 엔진 속에서 자신의 소임을 다한 엔진오일을 빼보면 탁한 색이거나 검은색에 가깝게 변해 버리기 마련이다.

엔진오일은 검게 변했을 때가 교체시기다?

흔히들 이렇게 이야기 하지만 실제는 그렇지 않다. 자동차 정비소에서는 딥 스틱(Dip Stick)에 묻어 있는 까만 색의 엔진오일을 보여주면서 엔진오일을 교환해야 한다고 이야기 한다. 그럼 이건 뭐냐고 반문할 독자도 있을 것 같다. 엔진오일이 검게 변하는 이유는 엔진오일의 성분이 변하거나, 엔진오일이 높은 열에 의해 타버렸기 때문은 아니다. 엔진오일을 처음 집어 넣을 때는 노란색 혹은 황금색이지만, 이 상태에서 연소시 발생하는 배기가스(매연)이 엔진오일에 섞이게 된다. 바로 폭발 행정의 순간에 피스톤 옆으로 배기가스가 흘러나올 수 밖에 없는 구조기 때문이다. 이런 상황이 반복되어 엔진오일은 검은색으로 변하게 된다. 문제는 매연이 점점 더 많이 섞이게 되면 결국 매연이 뭉치게 되고 엔진 내부에서 덩어리(슬러지)가 된다. 당연히 이런 상태가 되면 엔진은 작동에 방해를 받게 된다. 그렇기 때문에 엔진오일에는 섞여 있는 매연이 슬러지가 되는 과정을 막아주는 청정분산제가 들어 있다.

그런데 엔진오일이 검게 변해버리는 시점은 우리가 생각하는 것 보다 훨씬 빠르다. 특히 가솔린 보다 매연이 더 많이 발생하는 디젤 차량은 엔진오일이 검게 변하는 시기가 더 짧다. 따라서 엔진오일의 색이 검게 변했다고 해서 교환을 해야 하는 것은 아니다. 엔진오일의 교환 시점은 이 청정분산제를 비롯해 엔진오일이 가져야 하는 다양한 특성들을 유지 시키기 위해 포함되어 있는 다양한 첨가제들이 모두 소진되는 시점이다. 다만 이 시점은 차량의 상태나 주행특성, 운전자의 운전 습관에 따라 달라질 수 밖에 없다. 자동차 회사들이 이야기 하는 엔진오일 교체 시기가 모든 운전자에게 맞는 것은 아니다.

일정 주행거리를 달린 후에는 교체해야 한다?

결론적으로는 맞는 이야기지만, 정확히는 살짝 다르다. 앞서 이야기한 내용과 연결되는 부분인데 엔진오일에는 다양한 첨가제들이 들어간다. 슬러지 형성을 막아주는 청정분산제 말고도 엔진오일에 거품이 발생하는 것을 막아주는 소포제 등의 역할도 매우 중요하다. 물론 운전자 스스로 이 첨가제들의 소진되는 시기를 정확히 알 수는 없다. 그래서 편의상 주행거리에 따라 교환하는 것을 기준으로 삼고 있을 뿐이다. 또한 엔진오일에서 가장 많은 논쟁은, 이야기 하는 사람들 마다 다 말이 다른 교체 주기에 대한 것이다. 순정오일을 사용하는 경우라면 자동차 제조사가 만든 매뉴얼을 기준으로 하는 것도 하나의 방법이다. 물론 민감한 운전자라면 뭔가 달라진 느낌과 미세하게 변한 엔진 소리 때문에 엔진오일을 빨리 교체하기도 하는데 이 역시 개인적인 선택에 따른 것일 뿐이다. 사실 엔진오일의 교환은 늦는 것이 문제지, 빠른 것은 전혀 문제되지 않는다.

서로 다른 엔진오일을 섞어서 사용해도 되나?

엔진오일은 섞어서 사용하지 않는 것이 좋다. 이 이유 역시 엔진오일에 포함되어 있는 여러 첨가제들 때문이다. 특히 제조사가 다르거나, 기유(베이스 오일)의 종류가 다른 엔진오일이 섞이는 경우 첨가제들 간의 화학반응에 의해 슬러지나 불순물이 발생할 가능성이 있다. 그렇다면 같은 제조사의 다른 점도의 엔진오일은 어떨까? 이 경우 역시 베이스 오일이 같다면 괜찮다. 물론 엔진오일을 조금씩 먹는 차를 타는 경우 예비 오일을 싣고 다니면서 조금씩 보충해주는 것도 괜찮은 방법이다. 다만 이 예비 오일은 너무 긴 시간 동안 보관되어 있었다면 좋지 않다. 엔진오일은 개봉을 하는 순간부터 공기 중에 노출되어 산화가 진행되며, 산화 된 엔진오일은 제 역할을 할 수 없기 때문이다.

엔진오일은 ‘충분히’ 넣는 것이 좋다?

절대 그렇지 않다. 엔진오일을 많이 넣는 것에 문제가 없다면, ‘딥 스틱으로 찍었을 때 F와 L 사이에 오면 된다’는 이야기도 나오지 않았을 것이다. 엔진오일이 과하게 주입(딥 스틱의 F선 이상으로 들어가게 되면)되면 가장 먼저 출력 저하가 발생하고, 운전자는 가속력이 떨어진다는 것을 몸으로 느끼게 된다. 또한 연비도 함께 떨어진다. 흔히 엔진은 엔진 오일에 푹 담겨서 돌아가는 것으로 생각하기 쉽지만, 실제로는 그렇지 않다. 과한 양의 엔진오일을 주입하게 되면 오일팬에는 그만큼 많은 엔진오일이 담기게 된다. 이런 상황에서는 엔진의 구성요소 중 가장 아래쪽에 있는 크랭크 축의 일부가 오일에 잠기게 되고, 엔진이 작동하면 크랭크 축의 일부가 엔진오일에 닿게 된다.

가속력이 떨어지는 것 역시 엔진 속 일부 부품이 엔진오일에 닿으면서 저항이 발생한 상태에서 움직이기 때문이다. 이런 상태가 지속되면 엔진오일에 기포(거품)가 발생할 수 있다. 수영을 할 때 발차기를 하면 기포가 생기는 것과 같은 원리다. 또한 거품이 된 엔진오일은 제대로 순환되지 못하고 엔진오일이 해야 하는 역할을 제대로 수행할 수 없어 다양한 문제를 만들게 된다. 결국 오일의 전체적인 양은 많지만, 오히려 앞서 이야기한 엔진오일 부족시에 발생하는 냉각과 청정, 방청, 응력 분산 등이 제대로 안되는 생기는 문제가 생길 수 있다. 추가적으로 엔진오일이 빨리 식지 못해 엔진오일의 변질될 가능성도 있다. 자동차에는 엔진 오일 외에도 다양한 액체들이 있고 이런 액체들 역시 과하게 주입되면 문제가 생긴다.

에어필터와 오일필터도 함께 갈아줘야 하나?

정비소에 엔진오일을 교체하러가서 특별한 이야기를 하지 않으면 정비사는 의례 에어필터와 오일필터까지 함께 교체한다. 엔진오일 교체 주기가 짧은 반면 필터류의 교체 주기는 조금 더 길다. 통상 엔진오일을 2번 교환할 때 필터류는 1번 교체하는 것이 적당하다고 한다. 물론 이런 식으로 교체를 하려면 중간중간 에어필터를 빼서 털어주는 등의 조치와 관리가 필요하다.

하지만 이렇게 자가 정비를 하는 운전자들이 많지 않기에 엔진오일과 엔진오일 필터, 에어필터를 마치 한 세트처럼 교환하는 경우가 많다. 결국 동시에 교체하는 것은 낭비일 수 있지만, 다음 교체 주기가 오기 까지 별다른 관리를 해주지 않는 상황이라면 조금 빠르게 교체하는 것이 오히려 좋지 않은 영향을 방지할 수 있다. 결국 자동차는 관심에서 시작되는 관리와 보여주는 애정 만큼 보답을 하는 존재다.

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5. 엔진오일 상태는 눈으로 보고 만져보면 알 수 있다?

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[엔진오일 점도가 깨졌다!!?]
내 손은 정밀 오일 분석센서?

온라인에서 엔진오일 상태에 대해 논할 때 가장 많이 사용되는 표현 중 하나가 “점도가 깨졌다”라는 표현입니다.

물론 사용기간이 누적됨에 따라 점도를 포함, 성상에 변성이 생기는 것은 지극히 정상적인 엔진오일의 노화 과정입니다. 하지만 일반 운전자들이 정상적인 노화 과정을 겪고 있는 오일을 찍어 만져 보고 점도가 신유 대비 얼마나 변했는지 알 수 있을까요?

개인적인 소견으로는 절대 불가능하다입니다.

오일은 온도에 따라 점도가 변합니다. 예를 들어 유온이 낮은 주행 전에는 보다 점성이 느껴질 것이고 주행 직후에는 유온이 올라 묽어집니다. 이러한 유온변화에 따른 점도 변동에 대한 저항성을 ‘오일 점도 지수’라고 칭하고 엔진오일의 품질을 판단하는 대표적인 요소 중 하나로 봅니다. 오일 점도 지수가 높은 엔진오일일수록 가혹한 주행 시에도 엔진오일이 물처럼 묽어지지 않고 윤활에 최적화된 점성으로 좋은 성능을 발휘할 수 있고 추운 외기에도 굳지 않고 적당히 흐르며 냉간 시 엔진을 보호해 줍니다.

만약 손으로 점도를 느낄 수 있는 기인이 존재한다면 매번 점도를 점검하는 엔진 오일의 유온이 정확하게 동일하여야 할 것이고 손으로 느끼는 엔진오일은 실제 주행 중 도달하는 유온에는 한참 못 미치기 때문에 냉간시동을 위한 저온 유동성 정도 보는 것 외에는 별 의미가 없어 보입니다.

예전에 정비소에서 흔하게 쓰는 상술 중 하나가 막 입고된 차량의 엔진오일을 찍어서 고객에게 보여주면서 “점도가 이렇게 묽으니 점도가 다 깨졌다”라고 하면서 고가의 엔진오일로 교환을 유도하는 겁니다. 오일점도가 무슨 유리조각인지… 고객은 신유 주입할 때 본 상온 상태의 엔진오일 점도나 가끔 주행 전 냉간 상태 일 때 오일 게이지에 찍힌 오일의 끈끈한 점도를 기억한다면 수긍할 수밖에 없습니다.

또 하나의 사례는 오일색입니다.

엔진오일을 80% 정도 구성하는 대부분의 요소인 기유는 투명하거나 매우 연한 노란색입니다. 하지만 실제로 엔진오일에는 색이 있습니다. 그 이유는 바로 기유 외 나머지를 구성하는 첨가제 때문입니다. 다음은 대표적으로 사용되는 첨가제의 색입니다.

– 청정제(Detergent) : 진한 갈색

– 분산제(Dispersant) : 진한 갈색

– 점도 지수 향상제(Viscosity Index Improver) : 연한 노란색

– 산화방지제(Anti-Oxidant) : 연한 노란색

– 마모방지제(Anti-Oxidant) : 연한 노란색

신유라도 제품의 특성에 따라 특히 디젤용 제품은 색이 진한 경우가 많은데, 이는 청정분산제가 많이 첨가되어 그럴 가능성이 높습니다. 나머지 첨가제의 경우 대체로 약한 노란빛을 띄기 때문에 엔진오일은 보편적으로 연한 참기름 색을 띱니다. 물론 특정 제품들은 가품 제조 방지 또는 제품에 캐릭터를 부여하기 위해 염료나 특수한 첨가제를 통해 붉은색이나 보라색을 띠게 하기도 합니다. 무조건 맑고 투명해야 좋은 오일은 아닌겁니다.

그렇다면 폐 엔진오일의 색은 어떻게 봐야 할까요?

실제로 정비소에서 흔히 쓰던 또 하나의 수법 중 하나가 배출된 엔진오일의 색이 진하여 품질이 매우 낮으니 다른 고가의 엔진오일을 사용하라고 권하는 것입니다.

대부분의 사람들은 폐유의 색이 진하면 엔진오일의 품질이 낮다고 생각하는 경우가 많습니다. 물론 저급한 제품들은 품질 문제로 인해 엔진오일 자체가 변색되는 경우도 있을 수 있습니다만, 최신 국제규격을 충족하는 웬만한 제품들에게서 엔진 고장이 아니고서야 엔진오일 색 자체가 열화 등으로 인해 완전 검은색으로 변색될 가능성은 매우 낮습니다(정상적인 사용기간 내). 특히 디젤엔진의 경우 엔진 내부 온도가 가솔린이나 LPG 대비 더 낮기 때문에 열화로 인해 오일 자체가 검게 변색되는 경우는 정상적인 주행 환경에서는 거의 없다고 봅니다. LPG 엔진의 경우 LPG 연료에 포함된 부취제 성분인 에틸머캡탄(Methyl Mercaptan)이 엔진의 정상적인 연소과정 중 엔진오일의 특정 첨가제 성분과 반응하여 엔진오일에 붉은색을 띠게 하는 경우는 있지만 이 또한 열화 등에 의해 엔진오일이 자체적으로 변하는 것은 아닙니다.

실제 사용유가 검은 이유는 엔진 내부에 블로 바이 가스 및 기타 요인들로 인해 필연적으로 생성되는 오염물질을 품고 있기 때문입니다. 만약 오일이 깨끗하게 나온다면 엔진오일은 청정 분산 작용을 못하고 있고 이러한 오염물질은 엔진 내부 어딘가에서 퇴적되어 정상적인 기능을 저해하고 있을 가능성이 크다는 뜻이 됩니다.

엔진오일이 검다고 해서 결코 오일의 품질에 문제가 있는 것이 아니라, 엔진오일의 핵심 기능인 청정 분산 기능을 매우 훌륭하게 수행하고 있는 양품의 엔진오일로 보는 게 맞습니다. 또한 색이 완전히 진하다고 해서 더 이상의 청정 분산 기능을 수행하지 못하는 것도 아닙니다. 디젤엔진의 경우 신유를 주입하여도 잠깐의 공회전만으로도 엔진오일 색이 검게 변하는 경우가 태반입니다.

엔진오일은 교체주기에 따라 교환하셔야 하며 색이나 촉감 등 육안으로 교환 시기를 판단할 수 있는 경우는 엔진 내부 개스킷 등의 파손으로 수분 등 이물질이 유입되었을 경우와 엔진의 기능 이상으로 인한 열화로 탄 냄새가 심하게 발생할 때 정도이며 이때는 교환이 아니라 엔진의 수리가 반듯이 동반되어야 합니다.

본 엔진오일 시리즈 포스팅은 주관적이고 개인적인 견해이고 일반적으로 통용되는 의견과 다를 수 있음을 참고하시기 바랍니다

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