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code erreur 50 chronotachygraphe
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Réglementations
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code erreur 50 chronotachygraphe
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code erreur 50 chronotachygraphe
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code erreur 50 chronotachygraphe
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ANALYSE DE PANNE SUR UN TACHYGRAPHE NUMERIQUE – PDF Free Download
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Chronotachygraphe : gare aux erreurs de manipulation
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Les symboles et pictogrammes chronotachygraphe – FleetGO® | Solutions de gestion de flotte
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Pictogrammes et symboles chronotachygraphe
Pourquoi est-il important de connaître les symboles du tachygraphe
Pourquoi est-il important de connaître la signification des pictogrammes tachygraphiques
Comment sont représentés les symboles du chronotachygraphe
Les quatre symboles principaux du tachygraphe
Autres symboles de tachygraphe
Liste complète des symboles du chronotachygraphe téléchargement gratuit
Solutions
Téléchargement des données chronotachygraphe à distance
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Questions fréquentes (FAQ)
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1 Questions générales sur le tachygraphe numérique
2 Mode d’emploi du tachygraphe numérique
3 Les données du tachygraphe
4 Commande de la carte de conducteur
5 Utilisation de la carte de conducteur
6 Informations générales sur les cartes de tachygraphe
7 Contrôles dispositions légales
8 Entreprise carte d’entreprise
9 Stations de montage carte d’atelier
10 Autorités d’exécution carte de contrôle
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Réglementations
Les évènements et anomalies
Pour visualiser les évènements et anomalies d’un chronotachygraphe , vous devez éditer un ticket évènements et anomalies du chronotachygraphe (pas de la carte), ils sont aussi dans le fichier téléchargé du chronotachygraphe.
Sur le ticket:
– le premier caractère du pictogramme évènement est : !
– le premier caractère du pictogramme anomalie est : X
– en dessous du pictogramme un code de deux caractères correspond au pictogramme (voir liste plus bas).
Evénement:
opération anormale détectée par l’appareil de contrôle et pouvant provenir d’une tentative de fraude;
Vous devez justifier les évènements pour prouver qu’ils ne proviennent pas d’une fraude.
Anomalie:
opération anormale détectée par l’appareil de contrôle et pouvant provenir d’un dysfonctionnement ou d’une panne de l’appareil;
Vous devez justifier les anomalies pour prouver que vous n’utilisez pas un chronotachygraphe en panne.
Détection des pannes sur le ticket !X:
Certains évènements ou anomalies nécessitent une intervention dans un centre de vérification périodique agréé:
– lorsque le problème est en cours, pour le détecter vous devez vérifier le motif inscrit à gauche de la date, s’il indique “07” le problème est toujours présent.
– Les codes est “18” sur les chronotachygraphes STONERIDGE cliquez ici pour voir la note constructeur
– Les codes est “17” ou “23” sur les chronotachygraphes CONTINENTAL, VDO ou SIEMENS cliquez ici pour voir la note constructeur
Codes évènements et anomalies:
00: Absence d’informations complémentaires
01: Insertion d’une carte non valable
02: Conflit de carte
03: Chevauchement temporel
04: Conduite sans carte appropriée
05: Insertion de carte en cours de conduite
06: Derniere session incorrectement cloturée
07: Exces de vitesse
08: Interruption de l’alimentation électrique
09: Erreur sur les données de mouvement
0A: Conflit concernant le mouvement du véhicule
1X: Tentatives d’atteinte à la sécurité en rapport avec l’unité embarquée sur véhicule
10: Absence d’informations complémentaires
11: Défaut d’authentification du capteur de mouvement
12: Défaut d’authentification d’une carte tachygraphique
13: Remplacement sans autorisation du capteur de mouvement
14: Défaut d’intégrité affectant l’entrée de données sur la carte
15: Défaut d’intégrité affectant les données utilisateur memorisées
16: Erreur de transfert de données internes
17: Ouverture illicite d’un boitier
18: Sabotage du matériel
2X: Tentatives d’atteinte à la sécurite en rapport avec le capteur de mouvement
20: Absence d’informations complémentaires
21: Echec d’une authentification
22: Défaut d’intégrité affectant les données memorisées
23: Erreur de transfert de données internes
24: Ouverture illicite d’un boitier
25: Sabotage du matériel
3X: Anomalies affectant l’appareil de controle
30: Absence d’informations complémentaires
31: Anomalie interne affectant l’UEV
32: Anomalie affectant l’imprimante
33: Anomalie affectant l’affichage
34: Anomalie affectant le telechargement
35: Anomalie affectant le capteur de mouvement
4X: Anomalies affectant une carte
40: Absence d’informations complémentaires
Références:
Règlement CEE 165/2014 (annexe 1C):
– définitions: article 2
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ANALYSE DE PANNE SUR UN TACHYGRAPHE NUMERIQUE
Transcription
1 ANALYSE DE PANNE SUR UN TACHYGRAPHE NUMERIQUE Votre tachygraphe ne fonctionne pas correctement. Les tachygraphes numériques sont à l’origine de nombreuses réclamations. Certaines concernent des problèmes connus, tandis que d’autres résultent d’une utilisation incorrecte, alors qu’elles concernent des équipements en parfait état. Ce document a pour objet de faciliter la recherche des pannes au niveau des tachygraphes numériques en vue d’éviter les réclamations injustifiées. Problèmes connus: La carte se coince Il n’y a pas de lecture de la carte Il n’est pas possible de lire les données enregistrées Données erronées Coupure d’alimentation électrique Il n’est pas possible d’accuser réception de l’alarme signalant un excès de vitesse Il n’est pas possible d’étalonner ou d’activer le tachygraphe L’éclairage de l’écran d’affichage ne fonctionne pas Il n’est pas possible de sortir les données sur imprimante Page 1 sur 5
2 Recherche des pannes Recherche générale 2. Contrôler si le tachygraphe est activé. S’il ne l’est pas, un symbole s’affiche sur l’écran. UEV non activée 3. Sortir sur imprimante l’information Caractéristiques techniques et Evénements et défauts. Prendre ensuite les mesures nécessaires (voir tableau des codes défauts). 4. Procéder à un examen visuel du tachygraphe. Attention! Si le plombage a subi des dommages volontaires, la garantie n’est plus valable. 5. Aucune autre étiquette ne doit être apposée par-dessus les étiquettes originales. 6. Pour toute autre question concernant les conditions de garantie et le support technique, contacter Stoneridge dans le pays concerné Codes de défaut Le tableau Evénements et défauts ci-après donne la signification des codes défauts (codes défauts disponibles sur impression du ticket Evénements et défauts UEV). 01 Carte incorrecte 02 Incompatibilité de carte 03 Chevauchement de temps, carte 1 ; Chevauchement de temps, carte 2 04 Le tachygraphe a enregistré le fait que le véhicule a roulé sans carte valide 05 Disque mis en place alors que le véhicule roule 06 Session précédente incorrectement achevée 07 Vitesse maxi dépassée 08 Coupure de l’alimentation électrique ; Absence d’alimentation électrique du tachymètre 09 Absence de signal de vitesse en provenance du tachymètre ; Le signal de vitesse ou le signal crypté en provenance du tachymètre a été interprété comme incorrect ; Le tachygraphe ne parvient pas à identifier le tachymètre 11 Erreur de vérification du tachymètre 12 Erreur de vérification de la carte 13 Remplacement non autorisé du tachymètre 15 Erreur au niveau des données enregistrées 16 Défaut de communication interne dans le tachygraphe 18 Sabotage 20 Défaut inconnu au niveau du tachymètre Page 2 sur 5
3 La carte se coince 2. Déposer le tachygraphe et contrôler qu’il n’est pas fixé de telle sorte que le support de carte se trouve coincé. 3. Couper l’alimentation électrique du tachygraphe pendant 15 secondes, puis essayer à nouveau de retirer la carte. 4. Si les essais précédents ont été vains, sortir sur imprimante l’information Evénements et défauts de la carte. 5. Si le ticket ne peut être édité, dirigez vous vers votre centre chronotachygraphe agrée. Attention! Si une carte autre qu une carte chauffeur est retrouvée, la garantie sera refusée. De même que si plusieurs cartes sont retrouvées dans le même lecteur. Il n’y a pas de lecture de la carte Contrôler également que la date de validité de la carte n’est pas dépassée. 2. Contrôler que le tachygraphe est activé. Sinon, il ne peut pas lire la carte. 3. Contrôler que la carte est correctement introduite. 4. Si le tachygraphe ne parvient pas à lire la carte, il est nécessaire de le contrôler. Nettoyer la carte et faire un nouvel essai. Pour contrôler que la carte fonctionne, l’introduire successivement dans le lecteur 1 et 2. Procéder à un contrôle avec une autre carte dans le tachygraphe. Contrôler également la carte dans un autre tachygraphe en état de marche. 5. Si le défaut provient du tachygraphe, sortir sur imprimante l’information Caractéristiques techniques et Evénements et défauts. Il n’est pas possible de lire les données enregistrées 1. Contrôler que la clé de contact est en position Marche et que le véhicule est immobile. Attention! La clé de contact doit être en position Marche pendant toute la durée de la séquence de lecture. 2. Contrôler qu’une carte d’atelier ou d’entreprise valide est en place. 3. Contrôler le faisceau de câbles et les contacts. 4. Contrôler que l’instrument de lecture utilisé est la version la plus récente. Carte Société insérée Page 3 sur 5
4 5. Déposer le tachygraphe et le débrancher pendant 15 secondes, puis faire une nouvelle tentative de lecture. Attention! La lecture de l’intégralité des données enregistrées dans un tachygraphe numérique peut prendre plus d’une heure. 6. Si le défaut provient du tachygraphe, sortir sur imprimante l’information Caractéristiques techniques et Evénements et défauts. Nota : Des informations sur le téléchargement des appareils sont disponibles sur. Broche de téléchargement Données erronées 1. Contrôler que l’heure UTC (Universal Time Coordinated) correspond à l’heure GMT (Greenwich Mean Time) et que l’heure locale est correctement paramétrée dans le tachygraphe. Attention! Le tachygraphe ne revient pas automatiquement en position de repos lorsque le véhicule stoppe. C’est là une disposition légale. Pour que le temps de repos soit enregistré, le chauffeur doit sélectionner lui-même la position correspondante sur le tachygraphe. 2. Il peut arriver que le tachygraphe et le système de gestion véhicule totalisent différemment les temps de conduite et de repos. L’enregistrement des temps de conduite et de repos dans le tachygraphe est défini par la législation. Attention! Les services de contrôle et les autorités se basent systématiquement sur les temps de conduite et de repos enregistrés dans le tachygraphe. Coupure d’alimentation électrique 1. Déposer le tachygraphe. Contrôler que le faisceau de câbles est intact et qu’il est correctement branché sur le tachygraphe. Note! Chaque fois que l’alimentation électrique du tachygraphe est coupée, cela est enregistré. Une alarme s’affiche sur l’écran lorsque l’alimentation est rétablie. Il est alors nécessaire d’en accuser réception en appuyant sur la touche Entrée du tachygraphe. Alarme en cas d’excès de vitesse 1. S’il n’est pas possible d’accuser réception de l’alarme signalant un excès de vitesse, couper l’alimentation électrique du tachygraphe pendant 15 secondes, puis la rétablir. 2. Si le défaut persiste, remplacer le tachygraphe. Sortir sur imprimante l’information Caractéristiques techniques et Evénements et défauts. Page 4 sur 5
5 Il n’est pas possible d’étalonner ou d’activer le tachygraphe 2. Contrôler qu’une carte d’atelier valide est en place. 3. Contrôler que la date et l’heure UTC n’ont pas été modifiées dans le tachygraphe. La carte d’atelier n’est valable qu’un an. Si la date est modifiée au-delà de cette période de validité, le tachygraphe n’acceptera pas la carte. L’éclairage de l’écran d’affichage ne fonctionne pas 1. Lors de la programmation d’un tachygraphe livré en tant que pièce de rechange, l’éclairage de l’écran s’allume. Cet éclairage peut être commandé par l’intermédiaire du contact A2 ou du buscan selon le type de véhicule. Initialement, le tachygraphe est paramétré pour utiliser le contact A2. Il n’est pas possible de sortir les données sur imprimante 2. Vérifier que le papier est du type homologué SE5000 et qu’il est correctement introduit. 3. Contrôler que le support de papier n’est pas endommagé et que le papier se déroule sans problème. 4. Si le défaut persiste, remplacer le tachygraphe. Rappel erroné concernant la prochaine visite d’entretien La visite d entretien a lieu tous les 2 ans, sauf pour le premier étalonnage qui doit être effectué 2 semaines (au plus tard) après l immatriculation du véhicule. Il est arrivé que le tachygraphe rappelle indûment la prochaine visite d’entretien. Cela est dû à une erreur de programmation lors de la précédente vérification de l appareil. A chaque visite d’entretien, la date de la prochaine visite doit en effet être programmée, avec la possibilité également de choisir combien de temps à l’avance un rappel doit intervenir. Page 5 sur 5
Chronotachygraphe : gare aux erreurs de manipulation
Fini les disques papier des premiers chronotachygraphes à bord des camions et des cars. Depuis 2006, tous les appareils sont électroniques. Les tout derniers, qui commencent à apparaître au compte-gouttes sur les véhicules mis à la route depuis le 15 juin 2019, sont même « intelligents ». Autrement dit, capables de géolocaliser le véhicule en temps réel et d’écrire automatiquement sur la carte du conducteur les données qui serviront au contrôle de ses temps de conduite. Cependant, avec moins de 57 000 immatriculations de véhicules lourds par an, il faudra encore longtemps avant que cet appareil ne simplifie le quotidien de tous les chauffeurs.
Lors d’une opération de sensibilisation organisée récemment par les forces de l’ordre en alternative à la sanction, aucun conducteur ne disposait du chronotachygraphe intelligent, et la plupart des questions concernait des erreurs de manipulation de l’appareil actuel. Des erreurs qui donnent souvent à leurs auteurs le sentiment d’avoir été injustement sanctionnés. À leur décharge, il n’existe aucune formation officielle à la bonne utilisation d’un chronotachygraphe. Dans les grandes entreprises, les formateurs internes se chargent d’y familiariser les nouvelles recrues. Ailleurs, dans les TPE en particulier, on se débrouille pour trouver l’information comme on peut, y compris via Internet, sur YouTube par exemple, où les tutoriels sont nombreux. Plus sérieux sont les efforts des fabricants tels que Stoneridge, qui se partage le marché français du chronotachygraphe avec VDO. Pour son modèle SE5000, l’équipementier suédois propose des modes d’emploi en ligne et surtout des simulateurs virtuels très simples. Ils permettent aux chauffeurs de s’entraîner à manipuler le « chrono » sans aucune conséquence.
Hormis ces initiatives privées, le chronotachygraphe fait l’objet d’un rappel à l’occasion de la formation continue obligatoire (FCO), que les chauffeurs suivent tous les cinq ans. De l’avis unanime des chauffeurs présents lors de l’opération d’alternative à la sanction, le sujet est abordé rapidement, sans aucun exercice de manipulation. C’est bien là que le bât blesse.
Se localiser manuellement
« Attention, ce n’est pas un appareil automatique. Il se met en position “conduite” quand le véhicule roule mais tout le reste est manuel », avertit le brigadier-chef Christophe Conan de la Compagnie territoriale de circulation et de sécurité routière du Val-de-Marne (CTCSR 94). Si le chronotachygraphe n’est pas un des derniers modèles, charge au conducteur de saisir manuellement sa destination de départ et celle d’arrivée. Et gare aux validations hâtives : si le chauffeur sélectionne « FR » comme pays de départ, il reconnaît avoir pris le volant aux îles Féroé, un archipel danois perdu dans l’Atlantique Nord. Pour un trajet dans les limites de l’Hexagone, le choix à valider est en réalité « F ». De même, il est nécessaire d’indiquer à l’appareil tout franchissement de frontière au cours du trajet. « Quand le chauffeur finit sa journée, il sort sa carte et le chronotachygraphe lui demande dans quel pays il s’est arrêté, souligne Lorin Valton, fondateur de Inodis SAS, distributeur en France de Stoneridge. Même si le conducteur laisse sa carte dans l’appareil, il faut tout de même rentrer dans un menu pour y sélectionner le pays d’arrivée. » Bien qu’il paraisse excessivement procédurier, ce fonctionnement bénéficie indirectement aux transporteurs. « Le chronotachygraphe permet de s’assurer d’une égalité des règles sociales entre les différents pays européens et de régler les problématiques de dum-ping social liées au cabotage sur le territoire hexagonal », plaide Lorin Valton. Quant à la dernière génération de chronotachygraphes, elle supprime définitivement les risques de mauvaise localisation. Les modèles « intelligents » enregistrent automatiquement des coordonnées satellites (ou « points GNSS », pour Global Navigation Satellite System) au départ, à l’arrivée, ainsi que toutes les trois heures au cours d’un trajet.
Qu’a-t-on fait avant de démarrer ?
Autre erreur courante : le conducteur ne renseigne pas correctement l’appareil sur la nature de son activité. « Le chronotachygraphe pose des questions au conducteur mais celui-ci y répond souvent en cliquant sur “OK”, à chaque fois », met en garde Christophe Conan. Une utilisation trop hâtive qui est à mettre sur le compte du manque de temps mais aussi d’une ergonomie imparfaite. Compte tenu de la petite taille de l’écran, qui impose une simplification des messages, dérouler les menus peut sembler fastidieux et les chauffeurs ont parfois hâte d’en terminer avec ces formalités. « Le chronotachygraphe demande au conducteur de renseigner les activités effectuées avant de démarrer, y compris lorsqu’elles ne sont pas de la conduite », rappelle le brigadier. Chez Stoneridge, le conducteur qui ne roule pas se voit proposer trois choix : « travail actif » (représenté sur le dispositif par une icône en forme de marteau) pour des tâches distinctes de la conduite, par exemple un déchargement, « travail passif » (symbolisé par un carré barré) qui correspond à un temps d’attente et « repos » (lit).
Reste au chauffeur à délivrer correctement ces informations. « C’est au début de sa journée de travail, et non de sa conduite, qu’il doit rentrer les informations car le chronotachygraphe ne sert pas qu’à contrôler le temps de conduite mais également le temps de travail », insiste Christophe Conan. Autrement dit, un chauffeur qui a commencé sa journée par deux heures de chargement doit les comptabiliser dans le chronotachygraphe avant de passer en « conduite ». À défaut, le contrôle de son activité par les forces de l’ordre devient impossible et la sanction encourue est une amende de cinquième classe. Quant à un chauffeur qui se mettrait en « repos » pour effectuer du travail administratif sans le renseigner comme tel sur sa carte, il exposerait son entreprise à un délit d’emploi irrégulier.
Par ailleurs, l’activité des chauffeurs est régie par deux réglementations distinctes. D’une part, la réglementation sociale européenne (RSE) qui impose une pause de 45 minutes après 4 h 30 de conduite. D’autre part, la réglementation française du travail qui prévoit 30 minutes de repos toutes les six heures. « Le chronotachygraphe ne gère que la RSE : il ne prend pas en compte ce qui est plus restrictif, comme la réglementation française », concède Lorin Valton. Autre écueil, les temps de travail et de repos à respecter ne se comptabilisent pas par journée calendaire (de 00 h à minuit) mais par période glissante de 24 heures.
Du cas par cas
Autre piège courant : les multiples cas où les transporteurs estiment, à tort, ne pas être soumis au chronotachygraphe. Exemple avec un transport scolaire par autocar. S’il s’agit d’une ligne régulière, d’une longueur inférieure à 50 km avec des arrêts réguliers, l’usage d’un chronotachygraphe n’est pas obligatoire. Il le devient lorsque le circuit dépasse 50 km, emprunte un trajet inhabituel ou encore si le même autocar sert à une visite touristique. Plus subtil encore est le cas d’un paysagiste qui transporte une tondeuse. Si cet engin sert à son activité, il est considéré comme un outil de travail et son transport n’est pas soumis au chronotachygraphe. À l’inverse, si la tondeuse est destinée à un client à qui elle a été vendue, il s’agit d’un transport à but commercial pour lequel le chronotachygraphe doit être enclenché. Autre subtilité, le cas des dépanneuses qui sont dispensées du chronotachygraphe tant qu’elles interviennent à une distance inférieure à 100 km.
Sans compter les risques d’irrégularité liés à deux autres positions prévues par le chronotachygraphe. Ainsi, « hors champ » permet de rouler avec le camion sans être soumis au contrôle du chronotachygraphe. Elle s’utilise par exemple pour des essais routiers après une réparation. À condition de ne pas tricher : rouler peu de temps, sur une distance réduite, avec une justification (par exemple un bon d’intervention que le chauffeur montrera en cas de contrôle). Même tolérance pour la position « ferry » ou « train » qui permet au chauffeur d’interrompre le décompte du temps de conduite lorsqu’il embarque sur un bateau ou un wagon. Cette position déconnectée lui permet de bouger son véhicule mais avec une amplitude limitée aux manœuvres d’embarquement et de débarquement. Autant de cas particuliers qui peuvent devenir des motifs d’infraction ou pas, selon l’analyse qu’en feront les forces de l’ordre. « Lors des contrôles, nous posons beaucoup de questions relatives à l’individu, au véhicule et au motif du déplacement, reconnaît Christophe Conan. Elles peuvent sembler intrusives mais, en réalité, elles nous permettent d’orienter nos réponses pour savoir si le conducteur est soumis à la RSE et au chronotachygraphe. »
« Bouge tes roues!»: légal mais peu favorable à la sécurité
La réglementation sociale européenne (RSE) apparaît parfois aux transporteurs comme un empêcheur de tourner en rond en imposant au chauffeur un repos de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite. Cet impératif, motivé notamment par la prévention de l’hypovigilance, ne fait pas toujours l’affaire des autocaristes. Contrairement aux transporteurs de marchandises, ces professionnels peuvent difficilement imposer à leurs clients une immobilisation forcée, sans autre finalité qu’attendre que le chauffeur se repose. À moins d’employer deux chauffeurs, ce qui n’est pas rentable sur de courtes distances. Or, en région parisienne, les 4 h 30 sont rapidement dépassées sur certains circuits. Une situation que connaissent bien les cars Lécuyer, basés à Brou, en Eure-et-Loir, lorsqu’ils emmènent des touristes aux environs de Paris. « Quand nous conduisons des clients au Parc Astérix en semaine, c’est un problème à cause des embouteillages », peste le patron, Jean-Michel Lécuyer. En bon connaisseur de la réglementation, il trouve une souplesse dans la possibilité de scinder le temps de repos réglementaire en deux séquences de 15 et de 30 minutes. Une pratique, connue sous l’appellation « Bouge tes roues ! », consiste à démarrer le véhicule pour quelques minutes (aucun seuil minimal de conduite n’est prévu par la RSE) puis à s’arrêter pour prendre aussitôt un repos de 15 minutes. Dès lors, le chauffeur a la possibilité de conduire 4 h 30 d’affilée. À l’issue de cette période, si son trajet n’est pas terminé, il devra s’arrêter 30 minutes au lieu de 45, ce qui pénalisera moins les clients, avant de pouvoir conduire de nouveau 4 h 30. Cette pratique permet à un même chauffeur de rouler jusqu’à neuf heures avec une interruption de 30 minutes seulement. C’est légal mais peu favorable à la sécurité.
Jean-Philippe Arrouet
Retrouvez cet article dans le numéro 430 de la revue d’information et d’analyse de la réglementation routière : «La Prévention Routière dans l’Entreprise »
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