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PORCHE 911 2.4 TE TARGA 1972 TRAPPE A HUILE | Transvialux Automobiles
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PORSCHE 911 2.4 T Targa “Trappe à Huile” – G Spec – – PCH Automotive
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CAISSE + PAPIERS 24 T TRAPPE A HUILE MOTEUR 27
ECHAPPEMENT INOX JANTES FUCHS 15′ CUIR BLEU
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1973 Porsche 911 “G” – 2.4 T Targa “Trappe à Huile” – G Spec – | Classic Driver Market
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PORSCHE 911 2.4 T/E – Casting Automobile Classic
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trappe a huile ????
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1971 Porsche 911 2.4S « trappe à huile » – Châssis N°911230018 -. | lot 337 | Automobiles et Canot de Collection chez Osenat | Auction.fr
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Porsche 911 2.4 S Trappe A Huile Occasion MOUGINS (Alpes Maritimes) – n°4860112 – AEH AUTOMOBILES
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Une trappe anodine sur les 911, d’une bonne intention au rétropédalage
Sur le salon Rétromobile 2022 les Porsche 911 étaient nombreuses. Et on est tombé sur une auto portant la mention « trappe à huile ». L’occasion de reparler de cette anecdote qui montre que Porsche a toujours voulu améliorer sa mythique 911, mais que de petits grains de sable ont parfois contrarié ses intentions.
Une volonté d’amélioration constante
La Porsche 911 apparaît pour la première fois en 1963 avec le fameux type 901. Avec son 6 cylindres, elle va plus loin que la 356 niveau puissance tout en reprenant le principe du tout à l’arrière. Une conception qui sera la base de toutes les générations de Porsche 911… et qui ne sera pas sans provoquer des sueurs froides aux conducteurs qui ne sont pas pilotes.
Porsche va tenter de corriger ce trait de caractère, on ne va quand même pas parler de défaut quand on sait toute l’efficacité que cela amène. La première étape, en 1969 avec la « Serie B » c’est l’allongement de l’empattement. Il passe de 2211 à 2268 mm ce qui fait que les plus anciennes deviennent les fameuses 2.0L SWB. Rien n’est fait à ce niveau avec les 2.2 qui apparaissent pour le millésime 1970.
En 1972 débarquent les trois nouvelles Porsche 911 2,4 litres. On retrouve trois versions différentes. D’abord les plus puissantes, les S à 190 ch et E à 165 ch utilisent l’injection. Par contre ce sont toujours des carbus qui animent la T et ses 130ch.
Porsche va profiter de l’introduction de ces nouveaux modèles pour faire quelques modifications pour réduire le survirage et rendre le comportement plus neutre. Une idée toute bête passe par le recentrage des masses. Pour cela on choisit de déplacer le réservoir d’huile. Il passe de derrière la roue arrière droite, en porte-à-faux donc, à l’avant de cette même roue. Avec 8.5 L, on parle quand même d’une masse qui peut faire la différence.
Un emplacement inapproprié
Volant en main, le gain est perceptible par les plus sensibles. Par contre, cet emplacement n’est pas des plus pratiques. Quand on faisait le niveau d’huile en ouvrant le capot, c’est désormais impossible. Porsche va donc décider de déplacer l’orifice de remplissage, devant la roue arrière droite également et va donc créer une trappe spécifique sur l’aile arrière droite.
Vous avez peut-être compris le problème. Les Porsche 911 ont toujours eu un réservoir d’essence à l’avant, avec une trappe de réservoir située sur l’aile avant gauche. Mais la trappe à huile est finalement placée à un emplacement « logique » pour faire le plein d’essence.
N’oublions pas que nous sommes encore en 1972. À cette époque les stations service ont encore des pompistes et le conducteur ne surveille pas toujours l’opération. Par conséquent des erreurs arrivent avec de l’essence dans le réservoir d’huile.
Néanmoins, l’erreur était vite repérée. La faible contenance du réservoir d’huile faisait déborder le tout et il avait de toute façon fallu ruser car la taille de l’orifice empêchait d’y mettre le pistolet. Mais certains ont essayé !
[Semi-Edit] Désolé pour Henri, qui nous a raconté l’avoir vécu et nous a incité à faire cet article, soit ses souvenirs ne sont pas intacts, soit c’est une blague (elle est bonne), mais il semble que cela ne soit qu’une légende urbaine.La vraie trappe à essence
Le souci est suffisamment important pour que Porsche ne décide de faire machine arrière. Ce rétropédalage n’est pas réalisé pour la performance mais pour l’aspect pratique… mais aussi et surtout parce que ça coûtait moins cher à produire !
Dès l’année modèle 1973 les Porsche 911 2.4 se retrouvent avec un réservoir d’huile qui revient en position initiale. Il y restera jusqu’à l’avènement des 964. La trappe n’est plus utile, elle disparaît donc.
La conséquence sur les Porsche 911 de collection est néanmoins bien réelle. Les Porsche 911 2.4 de 911 sont donc les seules à proposer cette petite particularité. Et quand on parle d’un modèle qui a traversé les années, une différence aussi minime soit-elle est appréciée des connaisseurs. C’est pour cela que la mention « Trappe à Huile » se retrouve sur les fiches de présentation des modèles et dans le titre des annonces.
En tout cas, n’oubliez pas : si vous faites le plein d’une 911, ce n’est certainement pas à l’arrière que ça se passe !
PORCHE 911 2.4 TE TARGA 1972 TRAPPE A HUILE
PORSCHE 911 TARGA 2.4 TE 05/1972
MATCHING MOTEUR
restauration complete
etat neuf
jantes fuch
bare anti roulie
pack confort
Le modèle que nous vous proposons est un rare exemplaire de Porsche 911 T/E de 1972 dit « Trappe à huile ».
Il s’agit d’une 911 T (Touring) classique amputée de ses carburateurs triple corps au bénéfice d’un système d’injection mécanique portant sa puissance à 140 cv contre les 130 de base de la T ou les 165 de la E
Il dispose d’une barre stabilisatrice avant (optionnelle sur la « T » )
Réstauration complete du vehicule, le moteur ainsi que la boite ont été intégralement refaits chez le Spécialiste Stéphane Heurdier ( Ateliers de la Haye ) en y apportant les plus grands soins dont la modification du système de graissage par un système hydraulique en lieu et place des tendeurs mécaniques.
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1973 Porsche 911 “G” – 2.4 T Targa “Trappe à Huile” – G Spec –
– Véritable caisse 2.4 T Trappe à Huile
– Papiers 2.4 T Trappe à Huile
– Voiture belge depuis l’origine
– Reconversion en Spécifications “G” il y a une trentaine d’années
– Moteur 2.7 175cv
– Bleu Métallisé
– Cuir bleu foncé
– Boîte 5 vitesses
– Jantes Fuchs 15′
– Echappement Inox
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– Aucune présence de rouille
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