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Où récupérer des traverses de chemin de fer ?
Bonjour, les traverses de chemin de fer se font de plus en plus rares car elles doivent etre recyclée par la SNCF (trop polluantes). Par contre vous pouvez acheter des traverse en bois brut (genre chêne) dans les magasins de bricolage style casto ou bricot dépot….
Quel est le prix d’une traverse de chemin de fer ?
Comptez de 27 euros à 65 euros la traverse chemin de fer en Chêne avec différents critères.
Quelle est la longueur des traverses de chemin de fer ?
Leurs dimensions sont généralement, à la SNCF, de 2,6 m de long, 25 cm de large et 15 cm d’épaisseur (les bois d’appareils ont des longueurs variant de 2,60 à 6,00 m .).
Comment couper des traverses de chemin de fer ?
bonsoir, Si vous voulez couper vos traverses -soit une lame de scie circulaire avec des pastilles carbures -soit une tronçonneuse a bois .
Quel est le poids d’une traverse de chemin de fer ?
Poids : 60 à 120 kg (220 à 400 cm).
Pourquoi du ballast ?
Appelé ballast, le lit de cailloux déposé sous les rails des chemins de fer a pour principale fonction d’assurer le confort des passagers, mais aussi et surtout des personnes habitant près des voies ferrées. Le rôle de ces pierres consiste en effet à amortir les vibrations lors du passage d’un convoi.
Comment Appelle-t-on les traverses de chemin de fer ?
Dans le domaine des travaux de voies ferrées, elles sont souvent appelées : traverses transversales, traverses ferroviaires, traverses pour voie ferrée, traverses pour chemin de fer, traverses de fer, traverses de changement, dormeur en béton ou bien un chemin de traverse ferroviaire.
Comment traiter des traverses en chêne ?
On étale une couche de 10 cm de gravier mélangé avec du sable puis une seconde couche de sable de 5 à 7 cm afin d’assurer le drainage du sol et ainsi préserver les traverses dans le temps.
Quel est l’autre nom d’un appareil de voie ?
Les appareils de voie de type branchement sont souvent appelés aiguillages dans le langage courant (voir aiguille).
Quel est le rôle des traverses ?
Une traverse est un élément fondamental de la voie ferrée. C’est une pièce posée en travers de la voie, sous les rails, pour en maintenir l’écartement et l’inclinaison, et transmettre au ballast les charges des véhicules circulant sur les rails.
Pourquoi il ya des cailloux sur les rails ?
à stabiliser le sol ainsi que les voies et à leur éviter des déformations dues au poids des trains ; à limiter les vibrations au passage des trains sans quoi elles pourraient se faire ressentir à plusieurs centaines de mètres à la ronde ; à ralentir l’invasion de la végétation entre les voies.
Comment fixer une traverse au sol ?
Une fois les traverses bien calées et bien planes, fixez-les avec des tiges métalliques pour qu’elles soient immobiles. Les tiges doivent traverser le bois et s’enfoncer profondément dans le sol. Pour terminer, disposez du gravier au niveau des marches, tassez et égalisez avec un râteau de jardin.
Comment faire un escalier avec des traverses de chemin de fer ?
Posez la première traverse en haut de vos escaliers de jardin. Elle doit dépasser d’au minimum 5 cm par rapport à la suivante. Remplissez le vide de l’assise suivante avec du sable. Répétez l’opération jusqu’à ce que la construction soit finie.
Quelle scie pour couper Bastaing ?
Les éléments de charpente (bastaing, poutre, madrier, chevron, liteau, volige, lambourde…), les bois durs de feuillus (hêtre…mais aussi pin douglas ou if) et les bois exotiques nécessitent une scie circulaire pour être coupés.
Comment Appelle-t-on les traverses de chemin de fer ?
Dans le domaine des travaux de voies ferrées, elles sont souvent appelées : traverses transversales, traverses ferroviaires, traverses pour voie ferrée, traverses pour chemin de fer, traverses de fer, traverses de changement, dormeur en béton ou bien un chemin de traverse ferroviaire.
Comment se débarrasser de traverses de chemin de fer Belgique ?
En tant que « Déchets dangereux », ces traverses ne peuvent être ni brûlées à l’air libre ni être éliminées dans des déchetteries. Seules des installations classées pourront assurer cette élimination, après acheminement par un transporteur agréé.
Quel bois utiliser pour un terrain de pétanque ?
Les traverses en chêne peuvent être utilisées pour construire des marches, des palissades / pour délimiter un terrain de pétanque, une jardinière. Le coeur de chêne est un bois de qualité qui provient de forêts françaises. Il est très résistant et non traité pour respecter l’environnement.
Quelles tensions électriques Peut-on trouver dans les caténaires en France ?
l’électrocution : alimentée à 1 500 V en courant continu, ou 25 000 V en courant alternatif la caténaire est sous tension permanente.
Où trouver des traverses de chemin de fer
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Traverses de chemin de fer
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a la SNCF
Où trouver des traverses de chemin de fer
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Traverse — Wikipédia
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Traverses en bois[modifier modifier le code]
Traverses (en bois) recyclées réutilisées ou « en fin de vie »[modifier modifier le code]
Traverses en béton[modifier modifier le code]
Traverses plastiques ou composites[modifier modifier le code]
Traverses métalliques[modifier modifier le code]
Notes et références[modifier modifier le code]
Voir aussi[modifier modifier le code]
Lien externe[modifier modifier le code]
Comment couper des traverses de chemin de fer ?
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- Most searched keywords: Whether you are looking for Comment couper des traverses de chemin de fer ? Updating Meilleure réponse: J’ai déjà coupé des billes de chemin de fer à la tronçonneuse et bien aiguisée. Chaine huilée au maxi et ça marche. Couper à la scie à ruban me semble impossible……
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Traverse paysagère
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Traverses paysagères et poteaux en chêne à Brest (Saint-Renan, Milizac) dans le Finistère
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Traverses paysagères et poteaux en chêne à Brest – Finistère
Traverses paysagères en bois exotique à Brest (Saint-Renan Milizac) finistère
Delaunay Bretagne – Traverses de chemin de fer, livraison Bretagne et France … | Salle à manger bois, Traverse chemin de fer, Fabrication table
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Traverses de chemin de fer, livraison Bretagne et France … | Traverse chemin de fer, Traverses, Traverse chene
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Traverse paysagère – Le bois local en Bretagne – Usages, caractéristiques, prescription
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ANNéE PRODUCTION
RAHUEL BOIS
Scierie CORBEL
Scierie de CORNOUAILLE
Scierie GROUAZEL
Scierie JANNéE
Scierie LE YAOUANC
Scierie SALAUN
Scierie TONDOUX
SCZ Travail du Bois (Scierie mobile)
traverse de chemin de fer bretagne
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ouest-france.fr
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Traverse — Wikipédia
de g. à d. Traverses en métal, en bois, et en béton monobloc. Traverses en métal, en bois, et en béton monobloc.
Les traverses sont juste posées, attendant les rails. Construction d’une voie ferrée en Alaska (1915).Les traverses sont juste posées, attendant les rails.
Une traverse est un élément fondamental de la voie ferrée. C’est une pièce posée en travers de la voie, sous les rails, pour en maintenir l’écartement et l’inclinaison, et transmettre au ballast les charges des véhicules circulant sur les rails. On utilise principalement des traverses en bois ou en béton (et depuis peu il existe des traverses en plastique dur recyclé).
Le travelage, c’est-à-dire le nombre de traverses au kilomètre, est variable. En France, sur SNCF Réseau, il est généralement de 1 666 traverses/km .
Traverses en bois [ modifier | modifier le code ]
Les traverses en bois constituent encore la très grande majorité des traverses utilisées dans le monde. Traditionnellement elles sont en bois dur (chêne ou plus rarement en hêtre ou en azobé, la ligne ferroviaire Bombay-Madras inaugurée par les Britanniques était notoirement soutenue par des traverses en teck[1]) équarris. Le bois est apprécié pour sa résistance et sa flexibilité, pour sa facilité de mise en œuvre. Mais de durée de vie réduite (20 à 30 ans) car putrescible, il est imprégné sous pression d’un pesticide cancérigène, insecticide et fongicide, interdit à d’autres usages, la créosote de goudron de houille. Pour éviter l’apparition de fentes, liées aux successions de périodes humides et sèches, on peut cercler les têtes de traverses à l’aide de feuillards métalliques, c’est le frettage.
Leurs dimensions sont généralement, à la SNCF, de 2,6 m de long, 25 cm de large et 15 cm d’épaisseur (les bois d’appareils ont des longueurs variant de 2,60 à 6,00 m .). Elles sont entaillées pour permettre l’appui des rails. La zone d’appui, dite « table de sabotage », est délimitée de manière à déterminer l’écartement des rails et leur inclinaison (au 1/ 20e à la SNCF). Une traverse pèse environ 80 kg .
La fixation des rails sur les traverses en bois se fait grâce à des tire-fonds et des attaches élastiques, parfois munies de semelles en caoutchouc pour limiter le bruit.
Le recyclage des traverses en bois traité est réglementé dans plusieurs pays en raison de la nocivité de la créosote, produit classé cancérigène.
Les traverses en bois locaux ont été moins utilisées en Europe au profit de bois exotique (azobé en général, qui grâce à son caractère presque imputrescible permet d’éviter le traitement à la créosote.
En juillet 2014 , à la suite des protestations de la filière bois française, un protocole d’accord a été signé entre la SNCF Infra (Réseau ferré de France) et la Fédération nationale du bois concernant l’utilisation de traverses en bois pour la réfection des lignes de chemin de fer régionales (Train express régional), et de l’usage du bois en général dans les infrastructures ferroviaires[2].
Traverses (en bois) recyclées, réutilisées ou « en fin de vie » [ modifier | modifier le code ]
Les traverses deviennent des déchets (quand elles sont cédées à un tiers pour un autre usage ou pour abandon). Pour la législation européenne et celle de divers pays, la traverse usagée devient un déchet quand son propriétaire initial (SNCF puis RFF en France) s’en « défait », même si c’est pour la valoriser dans une nouvelle filière. Et « se défaire » d’un bien matériel recouvre selon la jurisprudence européenne tant l’élimination que la valorisation (recyclage, valorisation énergétique) d’une substance ou d’un objet ; la directive 75/442/CEE impose aux États-membres de prendre « les dispositions nécessaires pour que tout détenteur de déchets les remette à un ramasseur privé ou public ou à une entreprise qui effectue les opérations visées aux annexes II A et II B ou en assure lui-même la valorisation ou l’élimination[3]) ».
Pour la CJCE la notion « se défaire » dépasse les seules opérations d’élimination ou de valorisation des déchets, et s’étend à tous les objets et toutes les substances dont le propriétaire se défait, même s’ils ont une valeur commerciale et s’ils sont collectés à titre commercial aux fins de récupération, recyclage ou réutilisation[4]. L’arrêt du 18 décembre 1997 de la CJCE a jugé que « des substances, qui entrent dans un processus de production, sont susceptibles de constituer des déchets ».
Les traverses traitées à la créosote deviennent un déchet dangereux ; en Europe, dès le moment où elles sont abandonnées, démontées pour être abandonnées ou promises à un autre usage[5]. Depuis 1993, la circulation en Europe, et l’entrée et la sortie de ces déchets aux frontières de la Communauté européenne sont soumises à une réglementation particulière[6].
En France[7], céder une telle traverse, sans s’acquitter des obligations imposées par le code de l’environnement et des règlements pris pour son application, est un acte constitutif de l’abandon[Lequel ?], susceptible de poursuites[8]
Depuis 2002, un décret[9] inclut clairement les traverses en bois imprégnées à la créosote dans la catégorie des « déchets dangereux » (ou assimilés à un déchet industriel dangereux), notamment en raison du caractère cancérogène (Cf. annexe II du décret, pour des produits signalés par un astérisque) de molécules présentes dans la créosote. Les traverses réutilisées ou valorisées relèvent notamment de la rubrique 17 02 04* (« Bois, verre et matières plastiques contenant des substances dangereuses ou contaminées par de telles substances »).
Responsabilités ; tout producteur ou détenteur de déchet « est tenu d’en assurer ou d’en faire assurer l’élimination », et est responsable de cette élimination »[10]. Et tout producteur ou détenteur de déchets « dans des conditions de nature à produire des effets nocifs sur le sol, la flore et la faune, à dégrader les sites ou les paysages, à polluer l’air ou les eaux, à engendrer des bruits et des odeurs et, d’une façon générale, à porter atteinte à la santé de l’homme et à l’environnement, est tenu d’en assurer ou d’en faire assurer l’élimination conformément aux dispositions du présent chapitre, dans des conditions propres à éviter lesdits effets […] L’élimination des déchets comporte les opérations de collecte, transport, stockage, tri et traitement […][11]». Pour tout dépôt, abandon ou le fait de faire déposer des déchets à tout autre que l’exploitant d’une installation agréée sans fournir à l’administration certaines informations[12], sont prévues des peines pouvant atteindre 2 ans d’emprisonnement et 75 000 € d’amende[13].
En France un « bordereau de Suivi de Déchets Industriels » doit être établi lors de l’enlèvement de tout déchet dangereux, pour permettre sa traçabilité, et le dernier volet de ce bordereau doit être réceptionné après traitement final (sous peine d’une amende de 4e classe)[14], et le producteur des déchets est responsable de leur bonne gestion, jusqu’à leur traitement final », même pour le marché de l’occasion[15] où le producteur doit aussi tenir un registre des déchets produits et pouvoir fournir toute forme de renseignement sur ceux-ci à l’administration.
Un problème supplémentaire est celui des DTQD (Déchets toxiques en quantité dispersée) ; « plusieurs dizaines de milliers de traverses par an » sont volées et disparaissent dans la nature, dans des produits de consommation (charbon de bois[16]), chez des particuliers (aménagement de jardins, terrasses et escaliers) selon RFF, qui s’ajoutent à celles qui font l’objet d’usages illégaux. Un projet de filière spécifique d’élimination des bois traités n’a pas été conduit à terme, faute d’entente entre les acteurs (RFF, SNCF, et France Télécom dont d’anciens poteaux téléphoniques contiennent de la créosote mais aussi de l’arsenic)[17]. Une charte, qui répond aux engagements du Grenelle de l’environnement, est signée le 15 juillet 2010 entre le ministère de l’Écologie et ces trois acteurs qui s’engagent à améliorer la traçabilité du bois traité à la créosote ou aux sels de cuivre chrome arsenic[18].
La convention d’Aarhus veut en outre que toutes les informations concernant l’environnement soient accessibles au public.
Traverses en béton [ modifier | modifier le code ]
Pose d’une voie sur dalles “FF Rheda” (les traverses seront noyées dans un lit en béton)
Jouy-en-Josas. Traverses en béton de type monobloc sur une voie du RER C
La traverse en béton, qui a une durée de vie plus importante (50 ans), fut introduite il y a plusieurs décennies pour pallier les inconvénients du vieillissement naturel du bois. Son utilisation fut appliquée alors aux lignes faiblement chargées.
À partir des années 1970, l’emploi de la traverse en béton fut généralisé en France à l’ensemble des lignes. À cette époque en effet, la maîtrise technologique était sensiblement meilleure et surtout, son prix de revient comparé à celui de la traverse en bois fut l’argument principal de cette décision. Les caractéristiques techniques des traverses en béton sont détaillées dans la norme européenne EN 13230.
L’utilisation des traverses en béton est en nette augmentation, tant à cause de leur qualité intrinsèque que pour le prix élevé des traverses en bois. Les traverses en béton, par leur poids important, assurent un bon ancrage de la voie dans le ballast. Elles sont en particulier utilisées pour les lignes nouvelles à grande vitesse. La fixation des rails se fait par des attaches élastiques munies de dispositifs isolants en caoutchouc.
Il en existe de deux types, la traverse bibloc et la traverse monobloc :
Formées de deux blocs de béton, les blochets, reliés par une entretoise métallique, qui absorbe les efforts en milieu de traverse. Il existe deux modèles de blochets :
La traverse à blochets de 68 cm , qui a pour dimensions : longueur = 2,245 m largeur = 29 cm (à la base des blochets) épaisseur = 17 ou 22 cm (dans l’axe de la table)
, qui a pour dimensions : La traverse à blochets de 84 cm , qui a pour dimensions : longueur = 2,415 m largeur = 29 cm (à la base des blochets) épaisseur = 22 cm (dans l’axe de la table)
, qui a pour dimensions :
En béton précontraint, amincies dans leur partie centrale, armées de fils à haute résistance.
L’ancienne génération (modèles V.W, SCOP…), fabriquée jusqu’en 1967, a les caractéristiques suivantes : longueur = 2,30 m largeur = 25 cm épaisseur = 14 cm
La nouvelle génération, fabrications à partir des années 1974 environ, présente les caractéristiques suivantes : longueur = 2,50 m largeur = 29 cm épaisseur = 17 ou 20 cm
Traverse plastique Hambourg
Traverses plastiques ou composites [ modifier | modifier le code ]
La traverse plastique est habituellement fabriquée à partir d’un recyclat de polyoléfine et renforcée de fibres. Elle est respectueuse de l’environnement. La traverse composite est une alternative à la traverse en bois imprégnée de créosote, l’Union européenne envisageant une restriction sur l’utilisation de la créosote dans les années à venir. La traverse plastique possède d’excellentes caractéristiques mécaniques, supérieures à la traverse en bois. Elle résiste très bien aux intempéries et aux produits chimiques. Elle peut aussi permettre une réduction de nuisance sonore. Plusieurs pays de l’Union européenne ont déjà opté pour cette traverse 100% recyclable. Elle peut être installée en voie standard, en appareil de voie ou encore sur des ouvrages d’art (pont, tablier métallique non-ballasté).
Traverses métalliques obliques en Haut-Adige
La traverse métallique est un produit industriel de fabrication simple. Elle est constituée d’un laminé en forme de U renversé, embouti à ses extrémités, pour former des bêches qui s’enfoncent dans le ballast et s’opposent au déplacement transversal de la voie. Le rail est fixé au moyen de crapauds qui appuient sur le bord du patin. Ces crapauds sont serrés par des écrous vissés sur des boulons et la combinaison de deux ou trois modèles permet de réaliser une gamme progressive d’écartement de la voie. On peut également adapter des dispositifs élastiques. La traverse métallique, en acier, est relativement légère (80 kg ) et est principalement utilisée dans des voies à circulation de moyenne vitesse. N’étant pas isolantes, elles demandent qu’un soin particulier soit apporté aux attaches et leur isolation afin d’être compatibles avec les systèmes de signalisation faisant appel aux courants de voie. Un bourrage de qualité remplissant bien les moules de la traverse, lui permet d’atteindre une stabilité optimum pour les tracés sinueux.
Deux facteurs déterminants font apparaître un regain d’intérêt pour les traverses métalliques :
Le façonnage des bêches en version longue augmente considérablement leur stabilité latérale, permettant par là le soudage en long rail soudé de la ligne pour des rayons de l’ordre de 200 m .
. L’autre aspect de plus en plus pris en compte est leur excellent bilan écologique, fortement influencé par la possibilité qu’elles offrent d’être régénérées et recyclées dans des lignes de seconde importance [ 19 ] .
Une variante est celle des traverses obliques, dites « en Y », voir cet article de la Wikipédia allemande.
Notes et références [ modifier | modifier le code ]
Traverse paysagère
– Traverses paysagères classe 4 en chêne ou châtaignier dimension possible :
– 10x20x250
– 10x20x200
– 15x15x200
– 15x15x250
– Planches en châtaignier ou chêne sur demande.
– Autres dimensions possibles sur demande.
– Prix unitaire :
* Traverses 10x20x200 en chêne ou châtaignier : 21€ TTC
* Traverses 10x20x250 en chêne ou châtaignier : 25€ TTC
– traverses 15x15x200 en chêne ou châtaignier: 22.50€ TTC
– traverses 15x15x250 en chêne ou châtaignier: 28€ TTC
– Vente aux particiliers, paysagistes et revendeurs.
– Tarif dégréssif suivant quantité.
– Le châtaignier naturellement écologique, bois imputrescible, résistant à la pourriture et aux parasites, comparable à certains bois exotiques.
– Livraisons dans toute la Bretagne et la France.
– Tous nos bois vendus sont 100 % d’origine BRETAGNE.
– Nos bois sont issus de forêts gérées durablement sous certification PEFC.
– Mot clé : traverse de chemin de fer.
– Contactez-nous dès à présent au: 06.16.24.00.66
Traverses paysagères et poteaux en chêne à Brest (Saint-Renan, Milizac) dans le Finistère
Traverses paysagères et poteaux en chêne à Brest – Finistère
Bac à sable, marches, délimitation de prairie fleurie, retenue de terre… Pour vos aménagements extérieurs et intérieurs dans le Finistère et en Bretagne, rien de tel que des traverses paysagères !
Disponible à Saint Renan près de Brest, notre stock de traverses paysagères et de poteaux de chêne à prix discount vous assure une parfaite solidité et durabilité, par tous temps et toutes saisons.
Traverses paysagères en bois (chêne, azobe…)
Nos traverses paysagères en bois sont des produits naturels, car elles ne sont pas traitées chimiquement. Elles ne risquent donc pas de contaminer vos plantations ou points d’eau. En bois classique ou exotique, elles vous garantissent, de plus, de longues années d’utilisation.
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