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Détartrage Moteur Volvo

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Tous les catalogues et fiches techniques (PDF) Volvo Penta

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Manuels des Moteurs Volvo Marine

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Catalogue

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Système de refroidissement

Système de tuyau et d’échappement

Transmission

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Manuel d atelier. Réparations du moteur MD22, TMD22, TAMD22 2(0) Plus d’informations sur: – PDF Free Download

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fiche technique moteur volvo penta tmd22

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Manuel d atelier. Réparations du moteur MD22, TMD22, TAMD22 2(0) Plus d’informations sur:

Transcription

1 Manuel d atelier Réparations du moteur A (0) MD, TMD, TAMD

2

3 Remise en état du moteur Moteurs marins MD TMD TAMD Table des matières Informations Générales Informations de sécurité… Informations Générales… Instructions de remise en état… 7 Outils spéciaux… 0 Numéros d identification… Introduction au moteur… Culasse Généralités… Instructions de remise en état Couvercle d arbre à cames, remplacement (A-0)… 7 Jeu aux soupapes, contrôle (A-0)… 8 Jeu aux soupapes, réglage (A-0)… 9 Bague d étanchéité avant, remplacement (A-0)… Bague d étanchéité arrière, remplacement (A-0)… Arbre à cames, remplacement (A-0)… Ensemble de la culasse, remplacement (A-07)… Soupapes et ressorts de soupape, remplacement (A-08)… 8 Soupapes et ressorts de soupape, inspection (A-09)… 9 Guides de soupapes, inspection (A-0)… 0 Guides de soupapes, remplacement (A-)… 0 Culasse, inspection (A-)… Sièges de soupapes, rodage (A-)… Sièges de soupapes, remplacement (A-)… Ensemble piston et bielle Généralités… Instructions de remise en état Têtes de bielle, remplacement (A-0)… Têtes de bielle, inspection (A-0)… Ensemble piston et bielle, remplacement (A-0)… Segments de pistons, remplacement (A-0)… 9 Piston et bielle, montage / démontage (A-0). 0 Piston et segments de pistons, inspection (A-0)… Bielle, inspection (A-07)… Bague de bielle, remplacement (A-08)… Ensemble du vilebrequin Généralités… Instructions de remise en état Poulie de vilebrequin, remplacement (A-0)… Bague d étanchéité avant, remplacement (A-0)… Bague d étanchéité arrière, remplacement (A-0)… 7 Jeu axial du vilebrequin, contrôle (A-0)… 8 Palier de butée, remplacement (A-0)… 8 Paliers principaux, remplacement (A-0)… 0 Paliers principaux, inspection (A-07)… Vilebrequin, remplacement (A-08)… Vilebrequin, inspection (A-09)… Carter de distribution et pignon Généralités… Instructions de remise en état Carter de distribution externe, remplacement (A-0)… Courroie de distribution, inspection (A-0)… Courroie de distribution, tension (A-0)… 7 Courroie de distribution, remplacement (A-0)… 8 Poulie de la pompe d injection de carburant, remplacement (A-0)… 9 Poulie d arbre à cames, remplacement (A-0) Poulie de vilebrequin, remplacement (A-07)… Carter de distribution interne, remplacement (A-08)… Bloc-cylindres Généralités… 7 Instructions de remise en état Bloc-cylindres, remplacement (A-0)… 7 Bloc-cylindres, inspection (A-0)… 9 Alésage de cylindre, rodage (A-0)… 70

4 Réglages du moteur Généralités… 7 Instructions de remise en état Réglage du er piston au point mort haut de la course de compression (7A-0)… 7 Distribution par soupapes, contrôle et réglage (7A-0)… 7 Avance à l injection, contrôle / réglage… 7 Système de lubrification Généralités… 7 Instructions de remise en état Filtre à huile, remplacement (8A-0)… 7 Adaptateur du filtre à huile, remplacement (8A-0)… 7 Carter d huile, remplacement (8A-0) Tamis à huile et conduite d aspiration, remplacement (8A-0) Tamis à huile et conduite d aspiration, inspection (8A-0) Pompe à huile, remplacement (8A-0) Pompe à huile, inspection (8A-07)… 8 Soupape de décharge, remplacement (8A-08).. 8 Soupape de décharge, inspection (8A-09)… 8 Système d alimentation Généralités… 8 Instructions de remise en état Filtre à huile, remplacement (9A-0)… 8 Injecteurs, recherche de pannes… 8 Injecteurs, remplacement (9A-0)… 8 Pompe d alimentation, remplacement (9A-0).. 8 Pompe d alimentation, remise en état (9A-0).. 87 Pression de carburant, contrôle (9A-0) Pompe d injection de carburant, remplacement (9A-0) Ralenti, réglage (9A-07)… 9 Système d injection de carburant, purge (9A-08)… 9 Système de refroidissement Généralités… 9 Instructions de remise en état Liquide de refroidissement, vidange (0A-0)… 9 Liquide de refroidissement, remplissage (0A-) 9 Circuit à eau de mer, vidange (0A-0) Thermostat, remplacement (0A-0) Thermostat, contrôle Pompe de circulation, remplacement (0A-0).. 99 Pompe à eau de mer, remplacement (0A-0).. 00 Pompe à eau de mer, remise en état (0A-07).. 0 Plaque de pose et d adaptateur pour pompe à eau de mer, remplacement (0A-08)… 0 Radiateur d huile, remplacement (0A-09)… 0 Echangeur thermique / tubulure / réservoir de liquide de refroidissement, remplacement (0A-0) Echangeur thermique, remise en état (0A-).09 Refroidisseur d air de suralimentation, remise en état (0A-)… Volant, carter de volant Généralités… Instructions de remise en état Volant, remplacement (A-0)… Couronne dentée, remplacement (A-0)… Carter de volant, remplacement (A-0)… Système électrique Généralités… Alternateur… Démarreur… Bougies de préchauffage… Instructions de remise en état Alternateur, remplacement (A-0)… 7 Alternateur, maintenance… 8 Alternateur, recherche de pannes… 8 Démarreur, remplacement (B-0)… 9 Démarreur, maintenance (B-0)… 9 Démarreur, contrôle (B-0)… 0 Bougies de préchauffage, remplacement (C-0)… 0 Bougies de préchauffage, contrôle de l alimentation / continuité… Bougies de préchauffage, contrôle du fonctionnement… Système d admission et d échappement Turbocompresseur (TC)(TMD, TAMD), remplacement… Soupape de pression de suralimentation, contrôle…

5 Instructions générales Introduction Le présent Manuel d atelier contient des descriptions et instructions de remise en état pour les produits ou les versions de produits Volvo Penta désignés dans la table des matières. Vérifiez que la documentation atelier appropriée est utilisée. Avant de commencer, lisez attentivement les informations de sécurité et les sections «Informations générales» et «Instructions de remise en état» du présent Manuel d atelier. Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi bien dans le présent manuel que sur le produit. AVERTISSEMENT! Danger de dommages corporels, de dégâts matériels ou de panne mécanique grave en cas de non respect de ces instructions. IMPORTANT! Sert à attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des dégâts ou une panne des produits ou des dégâts matériels. NOTE! Sert à attirer votre attention sur des informations importantes qui permettent de faciliter votre travail ou les opérations. Vous trouverez ci-dessous un résumé des précautions que vous devez respecter lors de l utilisation ou de la révision de votre moteur. Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal (ou des interrupteurs principaux), puis verrouillez celui-ci (ceux-ci) en position coupé (OFF) avant de procéder à l intervention. Installez un panneau d avertissement au point de commande du moteur ou à la barre. Informations de sécurité En règle générale, toutes les opérations d entretien devront s effectuer lorsque le moteur est à l arrêt. Cependant, pour certaines interventions, notamment les réglages, le moteur doit tourner pendant leur exécution. Tenez-vous à distance d un moteur qui tourne. Les vêtements amples ou les cheveux longs peuvent se prendre dans les pièces rotatives, provoquant ainsi de sérieux dommages corporels. En cas de travail à proximité d un moteur qui tourne, les gestes malheureux ou un outil lâché de manière intempestive peuvent provoquer des dommages corporels. Evitez les brûlures. Avant de commencer, prenez vos précautions pour éviter les surfaces chaudes (échappements, turbocompresseurs, tuyaux d air de suralimentation, éléments de démarrage, etc.) et les liquides dans les tuyaux d alimentation et flexibles lorsque le moteur tourne. Reposez toutes les pièces de protection déposées lors des opérations d entretien avant de démarrer le moteur. Assurez-vous que les autocollants d avertissement ou d information sur le produit soient toujours visibles. Remplacez les autocollants endommagés ou recouverts de peinture. Moteurs avec turbocompresseurs : Ne démarrez jamais le moteur sans installer le filtre à air. Le compresseur rotatif installé dans le turbocompresseur peut provoquer de graves blessures corporelles. La pénétration de corps étrangers dans les conduits d admission peut entraîner des dégâts matériels. N utilisez jamais de bombe de démarrage ou d autres produits similaires pour démarrer le moteur. Cela pourrait provoquer une explosion dans le collecteur d admission. Danger de dommages corporels. Evitez d ouvrir le bouchon de remplissage du système de refroidissement du moteur (moteurs refroidis à l eau douce) lorsque le moteur est toujours chaud. Il peut se produire un échappement de vapeur ou de liquide de refroidissement chaud. Ouvrez soigneusement et doucement le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement pour relâcher la pression avant de le retirer complètement. Procédez avec grande précaution s il faut retirer d un moteur chaud un robinet, un bouchon ou un conduit de liquide de refroidissement moteur. Il est difficile d anticiper la direction de sortie de la vapeur ou du liquide de refroidissement chaud. L huile chaude peut provoquer des brûlures. Evitez tout contact de la peau avec de l huile chaude. Assurez-vous que le système de lubrification n est pas sous pression avant de commencer à travailler dessus. Ne démarrez ou n utilisez jamais le moteur lorsque bouchon de remplissage d huile est retiré, cela risquerait d entraîner l éjection d huile. Arrêtez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le système de refroidissement du moteur. Ne démarrez le moteur que dans un endroit bien aéré. Si vous faites fonctionner le moteur dans un lieu clos, assurez-vous que les gaz d échappement et les vapeurs de ventilation du carter sont évacués hors du lieu de travail.

6 Instructions générales Portez systématiquement des lunettes de protection lors de toute intervention comportant un risque de production de copeaux métalliques, d étincelles de meulage, d éclaboussures d acide ou autres produits chimiques. Vos yeux sont extrêmement sensibles. En cas de blessures, vous pouvez perdre la vue! Evitez tout contact de la peau avec de l huile! Le contact prolongé ou répété avec l huile peut provoquer la perte des huiles naturelles de la peau. Ceci peut entraîner des problèmes d irritation, de peau sèche, d eczéma et autres affections dermatologiques. L huile usagée est plus dangereuse pour la santé que l huile neuve. Portez des gants de protection et évitez d utiliser des vêtements et des chiffons imbibés d huile. Lavez-vous régulièrement, notamment avant de manger. Utilisez une crème spéciale anti-dessèchement cutané qui facilitera le nettoyage de votre peau. Nombre de produits chimiques utilisés dans les produits (notamment les huiles moteur et de transmission, le glycol, l essence et le gasoil), ou de produits chimiques utilisés dans l atelier (notamment les dissolvants et la peinture) sont nocifs. Lisez attentivement les instructions qui figurent sur l emballage des produits! Respectez toujours les instructions de sécurité (utilisez un masque de respiration, des lunettes et des gants de protection par exemple). Veillez à ce qu aucune personne ne soit exposée, à son insu, à des substances nocives (notamment en respirant). Assurezvous que la ventilation est bonne. Manipulez les produits chimiques usagés et le surplus conformément aux instructions. Un soin tout particulier est nécessaire lors de la recherche de fuites dans le système d alimentation et lors de l essai du gicleur d injection de carburant. Portez des lunettes de protection! Le jet d un gicleur d injection de carburant est très fortement pressurisé. Le carburant peut pénétrer profondément dans le tissu, provoquant des blessures graves, avec un risque d empoisonnement du sang. Tous les carburants et beaucoup de produits chimiques sont inflammables. Assurez-vous qu aucune flamme ou étincelle ne peut enflammer du carburant ou des produits chimiques. L essence, certains dissolvants et l hydrogène des batteries mélangés à l air, dans certaines proportions, peuvent être très inflammables et explosifs. Il est interdit de fumer! Assurezvous que la ventilation est bonne et que les mesures de sécurité nécessaires ont été prises avant de procéder à tous travaux de soudure ou de meulage. Gardez toujours un extincteur à portée de main dans l atelier. Stockez en toute sécurité les chiffons imbibés d huile et de carburant, ainsi que les filtres à huile et à carburant. Dans certaines circonstances, les chiffons imbibés d huile peuvent s enflammer spontanément. Les filtres à carburant et à huile usagés constituent des déchets nocifs pour l environnement et doivent être mis au rebut sur un site de destruction agréé, de même que les huiles moteur et de transmission, les carburants contaminés, les restes de peinture, les dégraisseurs et les déchets provenant du lavage des pièces. N exposez jamais les batteries à des flammes vives ou à des étincelles électriques. Ne fumez jamais à proximité des batteries. Les batteries produisent de l hydrogène qui, mélangé à l air, peut former un gaz explosif – le gaz oxhydrique. Ce gaz est facilement inflammable et très volatile. Le branchement incorrect de la batterie peut provoquer une étincelle, suffisante pour provoquer une explosion entraînant des dégâts importants. Ne touchez pas les branchements de la batterie lorsque vous démarrez le moteur (risque d étincelle). Ne vous penchez jamais au dessus de batteries. Assurez-vous toujours que les câbles positif et négatif de la batterie sont correctement branchés sur les bornes correspondantes des batteries. Une mauvaise installation peut provoquer des dommages graves au niveau des équipements électriques. Reportez-vous au schéma de câblage. Portez toujours des lunettes de protection lors du chargement ou de la manipulation des batteries. L électrolyte de batterie contient de l acide sulfurique extrêmement corrosif. En cas de contact avec la peau, lavez immédiatement avec du savon et beaucoup d eau. Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux, rincez à l eau abondamment, et consultez immédiatement votre médecin. Coupez le moteur et coupez l alimentation à(aux) l interrupteur(s) principal(aux) avant de commencer à travailler sur le système électrique.

7 Instructions générales Utilisez les œillets de levage montés sur le moteur / l inverseur lorsque vous soulevez le dispositif de transmission. Assurez-vous systématiquement que l appareil de levage utilisé est en bon état et que sa capacité de charge est suffisante pour soulever le moteur (poids du moteur, de l inverseur et de tous les éventuels équipements supplémentaires installés). Utilisez une poutre de levage réglable ou une poutre de levage spécifique au moteur pour le soulever, afin d assurer une manipulation en toute sécurité et d éviter toute détérioration des pièces du moteur installées sur le dessus de celui-ci. Les chaînes et câbles doivent être installés parallèlement les uns par rapport aux autres et, dans le mesure du possible, perpendiculairement au dessus du moteur. Si l équipement supplémentaire installé sur le moteur modifie son centre de gravité, il vous faudra utiliser un dispositif de levage spécial pour obtenir l équilibre correct assurant la sécurité de manipulation. Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu à un treuil. Lorsque vous intervenez à bord, vérifiez que l espace est suffisant pour retirer des composants sans risque de blessure ou de dégât. Les composants du système électrique, du système d allumage (pour les moteurs à essence) et du système de carburant prévus pour les produits Volvo Penta sont conçus et fabriqués de manière à minimiser les risques d incendie et d explosion. Ne faites jamais tourner le moteur dans des endroits où sont stockées des matières explosives. Utilisez toujours des carburants recommandés par Volvo Penta. Reportez-vous au Manuel d Instructions. L utilisation de carburants d autre qualité peut endommager le moteur. Dans le cas d un moteur diesel, l utilisation de carburant de mauvaise qualité peut provoquer le grippage de la bielle de commande et l emballage du moteur, avec le risque supplémentaire de dommages au moteur et de dommages corporels. L utilisation de carburant de mauvaise qualité peut également engendrer des coûts de maintenance plus élevés. Ne retirez jamais seul des composants lourds, même si vous utilisez des dispositifs de levage sûrs, tels que des palans bien fixés. Même avec l emploi d un dispositif de levage, il faut en général deux personnes pour effectuer le travail, une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien dégagés et qu ils restent intacts lors du levage.

8 Informations générales À propos du manuel d atelier Le présent Manuel d atelier contient des descriptions et instructions de remise en état pour les moteurs suivants en format standard : MDA, MDL-A, MDL-B, MDP-B, TMDA, TMD- A, TMD-B, TMDP-C, TAMDP-B. Le présent manuel d atelier peut indiquer les opérations effectuées sur l un quelconque des moteurs ci-dessus. Par conséquent, les illustrations et les dessins figurant dans le manuel et présentant certains composants des moteurs ne s appliquent pas, dans certains cas, à tous les moteurs cités. Les opérations de remise en état et d entretien sont néanmoins identiques en ce qui concerne les détails essentiels. Lorsqu elles diffèrent, cela est indiqué dans le manuel. Si les différences sont très importantes, les opérations font l objet d une description séparée. La désignation et le numéro du moteur figurent sur la plaque d identification du produit (voir le chapitre «Identification des numéros»). La désignation et le numéro du moteur doivent être communiqués dans toute correspondance relative au moteur. Le présent manuel d atelier a été prévu principalement pour les ateliers et le personnel qualifié de Volvo Penta. On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel possèdent déjà une bonne connaissance de base des systèmes de propulsion marins et qu ils sont à même d effectuer les interventions mécaniques et électriques correspondantes. Les produits Volvo Penta sont en évolution permanente. Par conséquent, nous nous réservons le droit à toute modification. Toutes les informations figurant dans ce manuel sont basées sur les caractéristiques produit disponibles au moment de l impression. Toutes évolutions ou modifications essentielles introduites en production et toutes méthodes d entretien remises à jour ou révisées après la date de publication seront fournies sous forme de notes de service. Pièces de rechange Les pièces de rechange des systèmes électriques et d alimentation sont soumises aux différents règlements de sécurité nationaux (notamment aux Etats-Unis aux Coast Guard Safety Regulations). Les pièces de rechange d origine Volvo satisfont à ces règlements. Tout dégât causé par l utilisation de pièces de rechange autres que Volvo Penta n est couvert par aucune garantie de Volvo Penta. Moteurs homologués Si vous possédez un moteur homologué pour toute zone où les émissions d échappement sont limitées par la loi, les points suivants sont importants : La certification signifie qu un type de moteur est contrôlé et approuvé par les autorités. Le fabricant du moteur garantit que tous les moteurs fabriqués de ce type correspondent au moteur homologué. Ceci implique des exigences spéciales pour la maintenance et l entretien comme suit : Les intervalles de maintenance et d entretien préconisés par Volvo Penta doivent être respectés. Seules des pièces Volvo Penta d origine peuvent être utilisées. L entretien des pompes d injection et des injecteurs ou les réglages de la pompe doivent être effectués par un atelier agréé Volvo Penta. Le moteur ne doit être modifié en aucune façon, sauf avec les accessoires et kits de service approuvés par Volvo Penta. Aucune modification des conduits d échappement et des conduits d admission d air au compartiment moteur ne peut être effectuée. Seul le personnel agréé est autorisé à rompre les plombs de sécurité. De plus, les instructions générales contenues dans le Manuel d instructions doivent être respectées, en ce qui concerne le fonctionnement, l entretien et la maintenance. IMPORTANT! Des travaux de maintenance / d entretien trop tardifs ou inopportuns ou l utilisation de pièces de rechange autres que des pièces d origine Volvo Penta annuleront la responsabilité d AB Volvo Penta concernant la conformité des spécifications du moteur avec la variante homologuée. Volvo Penta décline toute responsabilité pour les dommages ou coûts découlant des points susmentionnés.

9 Instructions de remise en état Les méthodes de travail décrites dans le manuel de service s appliquent aux interventions effectuées en atelier. Le moteur a été démonté du bateau et se trouve dans un support de moteur. Sauf mention contraire, les travaux de rénovation pouvant être effectués lorsque le moteur est en place suivent la même méthode de travail. Les symboles d avertissement figurant dans le manuel d atelier (pour leur signification, reportez-vous aux informations de sécurité) NOTE! AVERTISSEMENT! IMPORTANT! ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossibilité de prévoir toutes les circonstances dans lesquelles les interventions de service ou de remise en état peuvent être effectuées. Pour cette raison, nous ne pouvons souligner que les risques susceptibles de se produire en raison de l utilisation de méthodes de travail incorrectes dans un atelier bien équipé où l on utilise des méthodes de travail et des outils mis au point par nos soins. Toutes les interventions prévues avec des outils spéciaux Volvo Penta dans le présent manuel d atelier sont réalisées avec ces méthodes. Les outils spéciaux ont été développés pour garantir des méthodes de travail aussi sûres et rationnelles que possible. Toute personne utilisant des outils ou des méthodes de travail différentes de celles recommandées par Volvo Penta est responsable des éventuels blessures, dégâts ou dysfonctionnements qui pourraient intervenir. Dans certains cas, des mesures et instructions de sécurité spécifiques peuvent être nécessaires pour utiliser des outils et produits chimiques cités dans ce manuel d atelier. Respectez toujours ces instructions si le manuel d atelier ne contient pas d instructions séparées. Certaines précautions élémentaires et un peu de bon sens peuvent éviter la plupart des accidents. Un atelier et un moteur propres réduisent la plus grande partie des risques de blessures et de dysfonctionnement. Il est très important d éviter la pénétration de saletés ou d autres corps étrangers dans les systèmes d alimentation, de lubrification, d admission, dans le turbocompresseur, les roulements et les joints lorsqu ils font l objet d une intervention. Ils pourraient mal fonctionner ou accuser une durée de vie réduite. Notre responsabilité commune Chaque moteur comporte de nombreux systèmes et composants qui fonctionnent ensemble. Si un composant dévie par rapport à ses spécifications techniques, les conséquences sur l environnement peuvent être considérables, même si le moteur fonctionne correctement par ailleurs. Il est donc vital que les tolérances d usure soient maintenues, que les systèmes réglables soient réglés correctement, et que les pièces d origine Volvo Penta soient utilisées. Le programme de révision du moteur doit être respecté. Il se peut que certains systèmes, tels que les composants du système de carburant, nécessitent un savoir-faire et des outils de contrôle spécifiques. Certains composants sont scellés en usine pour des raisons de protection de l environnement. Aucune intervention ne doit être effectuée sur des composants scellés par des personnes non agréés. N oubliez pas que la plupart des produits chimiques utilisés sur les bateaux nuisent à l environnement en cas d utilisation incorrecte. Volvo Penta préconise l utilisation de dégraisseurs biodégradables pour le nettoyage des composants moteur, sauf mention contraire dans un manuel d atelier. Une attention toute particulière est nécessaire lors de toute intervention à bord d un bateau, afin d éviter que l huile et les déchets, destinés à un centre de traitement des déchets, ne soient expulsés dans l environnement marin avec l eau de fond de cale. Couple de serrage Les couples de serrage des raccords critiques devant être serrés à l aide d une clé dynamométrique figurent dans la section «Caractéristiques techniques» : et, dans certains cas, dans les descriptions des travaux du manuel. Tous les couples de serrage s appliquent à des pas de vis, têtes de vis et surfaces de contact propres. Les couples concernent des pas de vis légèrement huilés ou secs. En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d étanchéité sur un raccord à vis, les informations associées figurent dans la description des travaux. Si aucun couple de serrage n est indiqué pour un raccord, utilisez les couples généraux conformément aux tableaux ci-après. Les couples de serrage ci-après sont indiqués à titre d information ; il n est pas nécessaire de serrer le raccord à l aide d une clé dynamométrique. Dimension Couples de serrage Nm M M 0 M8 0 M0 0 M 70 M 7

10 Instructions générales Couples de serrage d angle Le serrage à l aide d un couple de serrage et d un angle de rapporteur nécessite d abord l application du couple préconisé à l aide d une clé dynamométrique, suivi de l ajout de l angle nécessaire selon l échelle du rapporteur. Exemple : un serrage d angle de 90 signifie que le raccord est serré d / de tour supplémentaire en une opération, après l application du couple de serrage indiqué. Contre-écrous Ne réutilisez pas les contre-écrous retirés lors du démontage, car leur durée de vie en est réduite – utilisez des écrous neufs lors du montage ou de la réinstallation. Dans le cas de contre-écrous dotés d un insert en plastique, tels que les écrous Nylock, le couple de serrage indiqué dans le tableau est réduit si l écrou Nylock possède la même hauteur de tête qu un écrou six pans standard sans insert en plastique. Diminuez le couple de serrage de % dans le cas d un écrou de 8 mm ou supérieur. Si les écrous Nylock sont plus hauts ou de la même hauteur qu un écrou six pans standard, les couples de serrage indiqués dans le tableau sont applicables. Classes de force Les vis et écrous sont divisés en différentes classes de force, la classe est indiquée par le nombre qui figure sur la tête du boulon. Un numéro élevé signifie un matériau plus résistant, par exemple une vis portant le numéro 0-9 est plus résistante qu une vis 8-8. Il est donc important, lors du remontage d un raccord, de réinstaller dans sa position d origine tout boulon retiré lors du démontage d un raccord de boulon. S il faut remplacer un boulon, consultez le catalogue des pièces de rechange pour identifier le bon boulon. Produit d étanchéité Un certain nombre de produits d étanchéité et de liquides de blocage sont utilisés sur les moteurs. Ces produits ont des propriétés diverses et concernent différents types de forces de jointage, de plages de température de service, de résistance aux huiles et aux autres produits chimiques et aux différents matériaux et entrefers utilisés sur les moteurs. Pour garantir une bonne intervention de maintenance, il est important d utiliser le bon produit d étanchéité et type de liquide de blocage sur le raccord en question. Dans le présent Manuel de service Volvo Penta, vous trouverez dans chaque section où ces matériaux sont appliqués en production le type utilisé sur le moteur. Lors des interventions de service, utilisez le même matériau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabricant. Veillez à ce que les surfaces de contact soient sèches et exemptes d huile, de graisse, de peinture et de produits antirouille avant de procéder à l application du produit d étanchéité ou du liquide de blocage. Respectez toujours les instructions du fabricant concernant la plage de températures, le temps de séchage, ainsi que toutes autres instructions portant sur le produit. Deux types de produits d étanchéité sont utilisés sur le moteur. Soit : Produit RTV (vulcanisation à température ambiante). Utilisé pour les joints d étanchéité, raccords d étanchéité ou revêtements. L agent RTV est nettement visible lorsqu un composant a été démonté; un vieil agent RTV doit être éliminé avant de sceller de nouveau le joint. Les produits RTV suivants sont mentionnés dans le Manuel de service : Loctite 7, Volvo Penta , Permatex N, Volvo Penta N/P 099-, Permatex N 77. Dans tous les cas, l ancien produit d étanchéité peut être retiré à l aide d alcool dénaturé. Agents anaérobies. Ces agents sèchent en l absence d air. Ils sont utilisés lorsque deux pièces solides, telles que des composants coulés, sont montées face à face sans joint d étanchéité. Servent à rendre étanche et à bloquer les bouchons, les filetages d un goujon, les robinets, les pressostats d huile, etc. Les agents anaérobies secs sont d aspect vitreux et les agents sont colorés pour les rendre visibles. Les agents anaérobies secs sont extrêmement résistants aux dissolvants ; l ancien agent ne peut donc être retiré. Lors de la réinstallation, la pièce est soigneusement dégraissée, puis le nouveau produit d étanchéité est appliqué. Les produits anaérobies suivants sont cités dans le Manuel de service : Loctite 7 (blanc), Loctite (bleu). NOTE! Loctite est une marque déposée de Loctite Corporation, Permatex est une marque déposée de Permatex Corporation. 8

11 Instructions générales Précautions de sécurité lors de l utilisation de caoutchouc fluoré Le caoutchouc fluoré constitue un matériau souvent utilisé dans les bagues d étanchéité des arbres et des joints toriques. Lorsque le caoutchouc fluoré est exposé à des températures élevées (supérieures à 00 C), il peut se dégager de l acide hydrofluorique très corrosif. L exposition de la peau à ce produit chimique peut entraîner de graves brûlures. En cas de contact avec les yeux, il peut provoquer des ulcères malins. L inhalation des vapeurs peut détériorer les voies respiratoires. AVERTISSEMENT! Le plus grand soin est nécessaire lors de toute intervention sur un moteur ayant tourné à des températures élevées, notamment dans le cas d un moteur surchauffé ayant grippé ou d un moteur ayant été impliqué dans un incendie. Ne brûlez jamais les joints lors du démontage ou ultérieurement, sauf dans le cadre d une décharge spécifique autorisée. Portez systématiquement des gants en caoutchouc chloroprène (gants de protection pour la manipulation de produits chimiques) ainsi que des lunettes de protection. Traitez les joints démontés de la même manière que l acide corrosif. Tous restes, même les cendres, peuvent être extrêmement corrosifs. Ne nettoyez jamais à l aide d un jet d air comprimé. Mettez les restes de joints dans un récipient en plastique, fermez celui-ci et apposez une étiquette d avertissement. Lavez les gants sous de l eau du robinet avant de les retirer. Les joints suivants peuvent contenir du caoutchouc fluoré : Les joints du vilebrequin, de l arbre à cames et de l arbre intermédiaire. Les joints toriques, lorsqu ils sont utilisés. Les joints toriques des chemises de cylindres sont presque toujours un caoutchouc fluoré. Notez que les joints qui ne sont pas soumis à des températures élevées peuvent être manipulés normalement. 9

12 Outils spéciaux Outils spéciaux Dans la mesure du possible, le numéro d outil – excepté le chiffre final – a été frappé sur l outil. Le chiffre final (après le trait d union) est un numéro de commande Ensemble de jauge à cadran Outils d installation de presse-étoupe avant, d arbre à cames Extracteur de presse-étoupe arrière, d arbre à cames Outils d installation de presse-étoupe arrière, d arbre à cames Presseur / dépresseur de guides de soupapes Alésoir pour guides de soupapes neufs 880- Tendeur de ressort de soupape Supports de montage d arbre à cames (par trois) Blocage d arbre à cames Extracteur de presse-étoupe avant, d arbre à cames Extracteur de poulies de pompe d injection et de vilebrequin (outil principal) Clé de démontage / de montage du solénoïde d arrêt de la pompe d injection de carburant Adaptateurs à utiliser avec l outil Douille de protection pour presse-étoupe arrière, arbre à cames Extracteur de presse-étoupe avant, de vilebrequin. 0

13 Outils spéciaux Douille de protection pour presseétoupe avant, vilebrequin Outil d installation de presse-étoupe avant, de vilebrequin Extracteur de presse-étoupe arrière, de vilebrequin Outil d installation de presse-étoupe arrière, de vilebrequin Jauge courroie pour courroie de distribution Mandrins de réglage pour l arbre à cames et le vilebrequin Adaptateur d alignement pour la pose de la pompe à eau de mer Adaptateur pour contrôler la compression Ensemble de jauge à cadran (TMDP, TAMD uniquement)

14 Informations Générales Identification des numéros Le moteur et la transmission portent des plaques d identification avec des numéros d identification. Ces informations doivent toujours être signalées lors d une commande de pièces de rechange. L aspect et l emplacement des plaques d identification sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre crochets se rapportent à l emplacement des numéros d identification sur la plaque d identification. Moteur Désignation du produit () Numéro de série () Numéro de produit () Numéro de certification () Transmission / bouclier / inverseur Désignation du produit () Numéro de série () Numéro de produit (7) Rapport de multiplication (8) Autocollant du moteur et de la transmission Transmission SX / bouclier XXXXXX (7) XXX () XX (8) XXXXXXXXXX () Inverseur MS/HS xxx () (8) xxxxxx (7) N o. xxxxxxxxxx () Transmission S / Inverseur MS xxxx () xxxxxx () N o. xxxxxxxxxx () Plaque du moteur EMISSION APPROVED IN ACCORDANCE TO THE BODENSEE SCHIFFAHRTS ORDNUNG ANLAGE C. APPROVAL NO: xxxxxxxxxx () Plaque d homologation

15 Informations Générales Présentation du moteur 7 9. Bouchon de remplissage de liquide de refroidissement. Echangeur thermique. Conduit de pompe de refoulement d huile. Filtre à huile. Démarreur. Alternateur 7. Pompe d injection 8. Pompe d alimentation de carburant 9. Jauge d huile (moteur) 0. Bouchon de remplissage d huile (moteur). Filtre à carburant. Pompe à eau de mer. Unité électronique centrale. Appoint d huile (transmission). Jauge d huile (transmission). Robinet à eau de mer 7. Anode réactive 8. Vidange d huile (transmission) 9. Admission d eau de mer MDL/0S 7 MDL/0S

16 Informations Générales 7 0 8, MDP/MS TMD/MS , 9 7 TMDP/HS 8

17 Informations Générales 7 TAMDP/SX Turbo (TMD, TAMD). Bouchon de remplissage de liquide de refroidissement. Echangeur thermique. Refroidisseur d huile. Conduit de pompe de refoulement d huile. Refroidisseur d air de suralimentation (TAMD) 7. Filtre à huile 8. Démarreur 9. Alternateur 0. Pompe d injection. Pompe d alimentation de carburant. Jauge d huile (moteur). Bouchon de remplissage d huile (moteur). Filtre à carburant. Pompe à eau de mer. Filtre à eau de mer (SX) 7. Unité électronique centrale 8. Jauge d huile (inverseur / SX) 9. Remplissage d huile (inverseur / SX) 0. Refroidisseur d huile (inverseur). Admission d eau de mer. Cylindre d assiette (SX). Vidange d huile (SX). Servopompe (SX). Anode réactive (SX). Anode réactive (SX) 7. Ailette d assiette (SX) 7 7 Plus d’informations sur:

18 Culasse Culasse Généralités Les résidus de carbone dans un moteur sont petits, par conséquent le nombre d heures de service ne donne aucune indication quant au moment où il faut remettre une culasse en état. Les facteurs qui déterminent le moment où une remise en état est nécessaire sont la facilité à démarrer le moteur et les performances générales. La culasse est fabriquée en aluminium et la tête est forée avec le couvercle d arbre à cames afin de pouvoir localiser le palier d arbre à cames. Les cames de l arbre à cames se trouvent directement audessus des soupapes qu elles affectent au moyen de lève-soupapes montés sur le haut des soupapes. Les cales sont installées entre les lève-soupapes et en haut des soupapes de manière à pouvoir les régler. La culasse comporte deux soupapes par cylindre. Chaque soupape est installée avec un seul ressort de soupape. Les soupapes se déplacent dans des guides de soupapes fondus qui sont comprimés dans la culasse et pouvant être remplacés. Les deux tiges de soupapes sont dotées de joints d huile dépassant les guides de soupapes. Les inserts des sièges de soupapes des soupapes d admission et d échappement se trouvent dans la culasse.

19 Culasse Instructions de remise en état Couvercle d arbre à cames, remplacement (A-0) Outils spéciaux : 880 Retirez les supports de levage du moteur. Si aucun élément n est entraîné depuis l extrémité arrière de l arbre à cames, retirez le couvercle arrière et posez l outil de blocage d arbre à cames 880 (B). Cela permet d éviter que l arbre à cames ne bouge lorsque le couvercle d arbre à cames est déposé. Retirez la pompe à carburant, opération 9A-0. Retirez les vis du couvercle d arbre à cames uniformément et dans l ordre inverse à celui indiqué sur l illustration D. Retirez les vis et le couvercle (B). Assurez-vous que la rondelle de butée (B) reste en place dans le couvercle. Retirez les vis retenant la bride avant du couvercle d arbre à cames au carter de distribution (A). Retirez la vis installée à travers le carter de l entraînement de la pompe à eau de mer dans la bride arrière du couvercle (A). Si elle trop serrée pour pouvoir retirer le couvercle, déposez le support de montage de la pompe à eau de mer. Retirez la vis se trouvant au-dessus du trou de réglage, en haut de l extrémité avant du couvercle d arbre à cames (A). Tournez le vilebrequin jusqu à ce que le trou de réglage en face du tourillon avant de l arbre à cames soit en face du trou dans le couvercle. Cela facilite le démontage de la pompe à carburant et du couvercle d arbre à cames. Vérifiez que le couvercle et la rondelle de butée de l arbre à cames ne sont ni usés ni endommagés. Si le couvercle est endommagé ou usé, il vous faut poser une culasse neuve car les trous des tourillons d arbre à cames sont usinés avec la culasse et le couvercle d arbre à cames installés l un avec l autre. 7 Vérifiez que les manchons de guidage (B) et la rondelle de butée (B) sont correctement installés. Assurez-vous que les presse-étoupes avant et arrière de l arbre à cames sont toujours contre le collier dans la culasse et qu ils ne sont pas vrillés. 8 7

20 Culasse Jeu aux soupapes, contrôle (A-0) Outils spéciaux : 880, 880 Vérifiez que la rainure dans le couvercle d arbre à cames et que les surfaces de contact de la culasse et du couvercle sont propres. Appliquez un filet de mm de silicone dans la rainure externe du couvercle, sans remplir la rainure interne comme indiqué sur l illustration (C). Posez le couvercle directement après avoir appliqué le produit d étanchéité. Posez les vis de montage avec les vis plus longues dans chaque extrémité du couvercle. Serrez les vis au fur et à mesure et dans l ordre pour maintenir le couvercle parallèle à la culasse lorsqu il est serré. Enfin serrez les vis à Nm dans l ordre indiqué sur l illustration (D). 9 Posez et serrez la vis retenant le carter de l entraînement de la pompe à eau de mer au couvercle d arbre à cames. Si le support de pose de la pompe à eau de mer a été retiré, alignez le support avant de le serrer (voir opération 0A-08). 0 Posez et serrez la vis retenant le carter de distribution au couvercle d arbre à cames. Posez le couvercle contre le carter de distribution si nécessaire. Assurez-vous que le trou de réglage en face du tourillon avant de l arbre à cames est en face du trou dans le couvercle d arbre à cames. Posez la pompe à carburant, opération 9A-0. Posez la vis dans le trou de réglage du couvercle d arbre à cames. Posez les supports de levage du moteur. Le jeu aux soupapes se mesure entre l arbre à cames et le côté supérieur du lève-soupapes (A). Avec un moteur froid, le jeu aux soupapes correct est de 0, à 0, mm pour les soupapes d admission et de 0, à 0, mm pour les soupapes d échappement. Voir B pour connaître la position des cames d admission et d échappement. La came n se trouve à l extrémité de la poulie d arbre à cames. Débranchez la batterie. Déposez le couvercle d arbre à cames, opérations A-0. Démontez la pompe à eau de mer, opération 0A- 0, et posez l outil de blocage d arbre à cames 880 avant de retirer le couvercle. 8

21 Culasse Posez les supports d arbre à cames 880 (A) pour maintenir l arbre à cames et montez les supports avec les vis de montage appropriées pour le couvercle. Le presse-étoupe arrière de l arbre à cames doit absolument être déplacé sur l arbre à cames pour s assurer qu il y a suffisamment de jeu entre le support arrière et le presse-étoupe. Assurez-vous que les plaquettes sur ressorts sont correctement installées sur les tourillons d arbre à cames et serrez uniformément les vis de montage des supports. Tournez le vilebrequin jusqu à ce que les pointes des cames et soient toutes les deux proches du point le plus élevé. À l aide d une jauge d épaisseur et d une lame pliée, mesurez le jeu aux soupapes des soupapes et. Notez le jeu. Répétez le point pour les soupapes et, et 8 et et 7. Un réglage n est requis que si le jeu se situe entre 0,0 et 0,0 mm pour les soupapes d admission, et entre 0,0 et 0,0 mm pour les soupapes d échappement. Si un réglage s avère nécessaire, voir l opération A-0. 7 Lorsque le jeu est correct, retirez les supports des tourillons d arbre à cames et posez le couvercle d arbre à cames, opération A-0. Jeu aux soupapes, réglage (A 0) Outils spéciaux : 880, 880, 8807 Si, lors de la vérification du jeu aux soupapes, opération A-0, il apparaît qu un réglage est nécessaire, poursuivez comme suit : Tournez le vilebrequin jusqu à ce que le trou de réglage dans le tourillon avant de l arbre à cames soit à «midi». Posez le mandrin de réglage 8807 à travers la plaque de base ou le carter de volant en utilisant le trou de réglage du volant. Retirez le bouchon du carter de distribution, opération A-0. Retirez les vis de fixation de la poulie d arbre à cames et la vis de fixation du moyeu de poulie. Posez deux vis (M x 0) pour maintenir la poulie de la pompe d injection de carburant. Retirez la courroie de distribution, la poulie d arbre à cames et le moyeu de poulie, voir section. 8 Branchez la batterie. Déposez la pompe à eau de mer, opération 0A-0, et le support de fixation de la pompe, opération 0A Retirez les fixations de l arbre à cames, puis l arbre à cames (A.07/A). Déposez les presse-étoupes de l arbre à cames. 9

22 Culasse 8 Posez les presse-étoupes avant et arrière neufs sur l arbre à cames, opérations A-0 et A-0. Posez la poulie d arbre à cames et la courroie de distribution, voir section. Retirez les mandrins de blocage de la poulie de la pompe d injection de carburant et réglez la tension de la courroie, opération A-0. Réglez chaque lève-soupapes dans l ordre suivant : Déposez le lève-soupapes (A) et retirez la cale (A) se trouvant sur le dessus de la rondelle de ressort de soupape (A). Calculez le réglage à effectuer pour chaque lève-soupapes à l aide des notes prises lors de l opération A-0. Mesurez l épaisseur de la cale existante. Si le jeu doit être augmenté, insérez une cale plus fine de l épaisseur requise. Si le jeu doit être diminué, insérez une cale plus épaisse. Lors du calcul, utilisez le jeu moyen de 0,0 mm pour les soupapes d admission, et de 0,0 mm pour les soupapes d échappement. Lubrifiez le lève-soupapes et insérez-le dans le trou. Répétez cette opération pour chaque lève-soupapes nécessitant un réglage. Retirez le mandrin de réglage. Vérifiez le réglage de la pompe d injection de carburant, opérations 7A- 0. Posez le bouchon du carter de distribution, opération A-0. Posez la vis dans le trou de réglage du couvercle d arbre à cames. Posez la plaque de base du couvercle d arbre à cames. Posez le support de la pompe à eau de mer, opération A-08, et la pompe à eau de mer, opération 0A-0. 9 Lorsque toutes les cales à changer ont été remplacées, positionnez l arbre à cames et posez le moyeu de poulie d arbre à cames temporaire. Retirez le mandrin de réglage et l outil de blocage du volant. Tournez le vilebrequin d un quart de tour dans le sens horaire. Posez les fixations de l arbre à cames et vérifiez que le jeu aux soupapes est correct, opération A-0. 7 Tournez le vilebrequin de deux tours pour vous assurer que rien ne bloque le mouvement. 0 Si le jeu est correct, retirez le moyeu de poulie d arbre à cames et les fixations de l arbre à cames. Tournez le vilebrequin d un quart de tour dans le sens antihoraire. Posez le mandrin de réglage et l outil de blocage sur le volant. Lubrifiez les lèvesoupapes, ainsi que les tourillons et les cames de l arbre à cames. Posez le couvercle d arbre à cames, opérations A-0. 0

23 Culasse Bague d étanchéité avant, remplacement (A-0) 7 Outils spéciaux : 880, 8808, 8807 Débranchez la batterie Retirez la vis du trou de réglage, en haut de l extrémité avant du couvercle d arbre à cames (A.0/ A). Tournez le vilebrequin jusqu à ce que le trou de réglage à l avant du tourillon avant de l arbre à cames soit en face du trou dans le couvercle. Posez les mandrins de réglage 8807 sur l arbre à cames et le volant. Retirez le bouchon du carter de distribution, opération A-0. Déposez la poulie d arbre à cames, opération A- 0. Assurez-vous que le presse-étoupe et l arbre à cames sont propres et non endommagés. Lubrifiez le presse-étoupe neuf avec de l huile moteur propre et l insérez en position en orientant la lèvre du joint vers l intérieur. Utilisez l outil d installation 880 (B) et un marteau à face douce pour insérer le presse-étoupe dans la bonne position. 8 Posez la poulie d arbre à cames et la courroie de distribution, voir section. Retirez les mandrins de blocage de la poulie de la pompe d injection de carburant et réglez la tension de la courroie de distribution, opération A-0. 9 Vérifiez le réglage de la pompe d injection de carburant, opérations 7A-0. 0 Retirez les mandrins de réglage et tournez le vilebrequin de deux tours pour vous assurer que rien ne bloque le mouvement. Posez la vis dans le trou de réglage du couvercle d arbre à cames. Branchez la batterie. Posez le bouchon de l outil 880 (A) dans l extrémité avant de l arbre à cames. Desserrez suffisamment la vis centrale (A) pour s assurer qu elle ne touche pas le bouchon et insérez l outil principal dans le presse-étoupe. Tournez l outil dans le sens horaire afin qu il soit bien fixé dans le presse-étoupe et serrez la vis centrale contre le bouchon pour déposer le presse-étoupe.

24 Culasse Bague d étanchéité arrière, remplacement (A-0) Outils spéciaux : 8809, 8800, 8808 Déposez la pompe à eau de mer et son carter d entraînement, puis retirez l adaptateur de l entraînement de l extrémité de l arbre à cames, voir section 0. Assurez-vous que le presse-étoupe et l arbre à cames sont propres et non endommagés. Lubrifiez le presse-étoupe neuf avec de l huile moteur propre et l insérez en position en orientant la lèvre du joint vers l intérieur. Utilisez l outil d installation 8800 (D) et un marteau à face douce pour insérer le presse-étoupe dans la bonne position. Posez le bouchon de l outil 8809 (C) dans l extrémité arrière de l arbre à cames. Desserrez suffisamment la vis centrale (C) pour s assurer qu elle ne touche pas le bouchon et insérez l outil principal dans le presse-étoupe. Tournez l outil dans le sens horaire afin qu il soit bien fixé dans le presse-étoupe et serrez la vis centrale contre le bouchon pour déposer le presse-étoupe. Posez le carter de l entraînement de la pompe à eau de mer en alignant correctement le trou, opération 0A-08. Posez l adaptateur de l entraînement de la pompe à eau de mer et serrez les vis à tête bombée à 9 Nm. Posez la pompe à eau de mer, opération 0A-0.

25 Culasse Arbre à cames, remplacement (A-0) Outils spéciaux : 8807 Débranchez la batterie Retirez la vis du trou de réglage, en haut de l extrémité avant du couvercle d arbre à cames (A.0/ A). Tournez le vilebrequin jusqu à ce que le trou de réglage à l avant du tourillon avant de l arbre à cames soit en face du trou dans le couvercle. Posez les mandrins de réglage 8807 sur l arbre à cames et le volant. 8 Vérifiez l arbre à cames pour voir s il est usé ou endommagé, et remplacez-le si nécessaire. 9 Assurez-vous que l arbre à cames est propre et bien lubrifié avec de l huile moteur neuve. Positionnez l arbre à cames et vérifiez le jeu aux soupapes si nécessaire, opération A-0. 0 Posez le couvercle d arbre à cames, opérations A-0. Retirez le bouchon du carter de distribution, opération A-0. Déposez la poulie d arbre à cames, opération A- 0. Déposez le couvercle d arbre à cames, opérations A-0. 7 Vérifiez le jeu axial de l arbre à cames à l aide d un indicateur à cadran (B). Pour connaître les tolérances, reportez-vous au manuel d atelier «Caractéristiques techniques». Posez les bagues d étanchéité de l arbre à cames, opérations A-0 et A-0. Posez le couvercle d arbre à cames arrière. Posez la pompe à eau de mer, section 0. Retirez l arbre à cames (A) puis les bagues d étanchéité de l arbre à cames. Posez la poulie d arbre à cames et la courroie de distribution, et réglez la tension de la courroie, section.

26 Culasse Vérifiez le réglage de la pompe d injection de carburant, opérations 7A-0. Posez le bouchon du carter de distribution, opération A-0. Posez la vis dans le trou de réglage, en haut de la partie avant du couvercle d arbre à cames. 7 Vérifiez que tous les mandrins de réglage sont retirés. Tournez le vilebrequin de deux tours pour vous assurer que rien ne bloque le mouvement. 8 Branchez la batterie. Ensemble de la culasse, remplacement (A-07) Outils spéciaux : 8807 Débranchez la batterie. Vidangez le système de refroidissement. Détachez le flexible de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat. Si nécessaire, retirez le flexible de dérivation situé en bas du boîtier de thermostat. Débranchez tout le câblage au niveau de la culasse et du boîtier de thermostat. Détachez la tubulure d admission et le tuyau d échappement. Si la culasse est démontée : Retirez la tubulure d admission et l ensemble échangeur de chaleur / collecteur / réservoir de liquide de refroidissement, opération 0A-. 7 Détachez la pompe à carburant. 8 Détachez le filtre à carburant et le retirez du support. 9 Retirez les conduits d alimentation des injecteurs et de la pompe à carburant ne pliez pas les conduits. Lorsque vous retirez un écrou d un conduit au niveau de la pompe, maintenez la borne de sortie à l aide d une clé afin que la connexion ne bouge pas. Posez le carter de protection par-dessus les bornes ouvertes au niveau des injecteurs et de la pompe.

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