Top 29 Augmenter Puissance Porsche 924 The 134 New Answer

You are looking for information, articles, knowledge about the topic nail salons open on sunday near me augmenter puissance porsche 924 on Google, you do not find the information you need! Here are the best content compiled and compiled by the toplist.prairiehousefreeman.com team, along with other related topics such as: augmenter puissance porsche 924 entretien porsche 924, porsche 924 specs, points faibles porsche 944, automobile sportive porsche, revue technique porsche 924s, porsche 924 cabriolet, porsche 924 à vendre, porsche 924 1982

Supercharged Porsche 924 Throttle Body Upgrade – V3 compatible

Gain de puissance sur une porsche 924 – Autres Marques – Mécanique / Électronique – Forum Technique – Forum Auto

Article author: forum-auto.caradisiac.com
Reviews from users: 8535 Ratings
Top rated: 3.5
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Gain de puissance sur une porsche 924 – Autres Marques – Mécanique / Électronique – Forum Technique – Forum Auto Bonjour à tous, je viens dacquérir une porsche 924 (125ch). … Ne perd pas ton temps à essayer d’augmenter la puissance vu le pos de … …
Most searched keywords: Whether you are looking for Gain de puissance sur une porsche 924 – Autres Marques – Mécanique / Électronique – Forum Technique – Forum Auto Bonjour à tous, je viens dacquérir une porsche 924 (125ch). … Ne perd pas ton temps à essayer d’augmenter la puissance vu le pos de … Bonjour à tous, je viens dacquérir une porsche 924 (125ch). Elle manque un peu de punch et jaurais aime avoir des conseils ou astuces afin dy…
Table of Contents:

Messages recommandés

Pourquoi s’inscrire

Gain de puissance sur une porsche 924 - Autres Marques - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto — Gain de puissance sur une porsche 924 – Autres Marques – Mécanique / Électronique – Forum Technique – Forum Auto

Article author: www.audiheritage.com
Reviews from users: 31259 Ratings
Top rated: 4.8
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Idées préparation moteur Audi/Porsche 924 – Je cherche des infos sur les possibilités d’augmenter la puissance de la 924 (si je la dédie à l’utilisation sur circuit ou sur route … …
Most searched keywords: Whether you are looking for Idées préparation moteur Audi/Porsche 924 – Je cherche des infos sur les possibilités d’augmenter la puissance de la 924 (si je la dédie à l’utilisation sur circuit ou sur route …
Table of Contents:

Idées préparation moteur Audi/Porsche 924 –

Article author: www.titchati.be
Reviews from users: 35872 Ratings
Top rated: 3.8
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Filtre a air pour Porsche 924… … il ne faut pas s’attendre à dupliquer la puissance de sa 924 avec un simple filtre. … Ce tube crée un effet Venturi pour augmenter le débit de l’air. …
Most searched keywords: Whether you are looking for Filtre a air pour Porsche 924… … il ne faut pas s’attendre à dupliquer la puissance de sa 924 avec un simple filtre. … Ce tube crée un effet Venturi pour augmenter le débit de l’air. Filtre a air Porsche 924 preparation course racing
Table of Contents:

Filtre a air pour Porsche 924…

Article author: mecanicus.com
Reviews from users: 10799 Ratings
Top rated: 4.2
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Porsche 924 – S | Mecanicus La décision a été prise d’équiper la 924 à carrosserie plus étroite d’un moteur dérivé du 2,5 litres de la 944 à quatre cylindres droits de 163 ch, en … …
Most searched keywords: Whether you are looking for Porsche 924 – S | Mecanicus La décision a été prise d’équiper la 924 à carrosserie plus étroite d’un moteur dérivé du 2,5 litres de la 944 à quatre cylindres droits de 163 ch, en … Porsche 924 – S : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques – Autopedia, l’Encyclopédie collaborative automobile
Table of Contents:

Porsche 924 - S | Mecanicus — Porsche 924 – S | Mecanicus

Article author: www.automobile-sportive.com
Reviews from users: 40332 Ratings
Top rated: 4.2
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about PORSCHE 924 (1975-1989) – GUIDE OCCASION Gue d’achat GUIDE OCCASION de la PORSCHE 924 avec fiche technique (caracteristiques, performances, prix, puissance fiscale). …
Most searched keywords: Whether you are looking for PORSCHE 924 (1975-1989) – GUIDE OCCASION Gue d’achat GUIDE OCCASION de la PORSCHE 924 avec fiche technique (caracteristiques, performances, prix, puissance fiscale). Guide d’achat GUIDE OCCASION de la PORSCHE 924 avec fiche technique (caracteristiques, performances, prix, puissance fiscale). Toutes les infos, conseils et avis pour bien acheter une 924 .PORSCHE,924,,GUIDE OCCASION,guide,achat,caracteristiques,techniques,fiche,performances,photos,avis,test,dossier,moteur,chassis,freinage,direction,tenue route,puissance,couple,avis,forum,annonces
Table of Contents:

Vous avez aimé cet article Merci de le partager )

VOUS POURRIEZ AIMER

PORSCHE 924 (1975-1989) - GUIDE OCCASION — PORSCHE 924 (1975-1989) – GUIDE OCCASION

Article author: www.axauto-parts.com
Reviews from users: 33521 Ratings
Top rated: 4.9
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Arbre � cames CATCAMS pour Porsche 924 Vente arbre a cames catcams pour Porsche 924 chez Axauto-Parts. Arbre à cames performance augmente la puissance et le couple et améliore les performances de … …
Most searched keywords: Whether you are looking for Arbre � cames CATCAMS pour Porsche 924 Vente arbre a cames catcams pour Porsche 924 chez Axauto-Parts. Arbre à cames performance augmente la puissance et le couple et améliore les performances de … Vente arbre a cames catcams pour Porsche 924 chez Axauto-Parts. Arbre � cames performance augmente la puissance et le couple et am�liore les performances de votre auto de course.arbre � came cat cam Porsche 924,arbre � came sport Porsche 924,arbre a cames catcams Porsche 924, Arbre a came competition Porsche 924,arbre a cames Porsche 924,arbre a came Porsche 924
Table of Contents:

Article author: thanhnienviet.vn
Reviews from users: 10252 Ratings
Top rated: 3.2
Lowest rated: 1
Summary of article content: Articles about Câu chuyện đặc biệt đằng sau chiếc xe Porsche 924 Porsche 924 xuất phát điểm là một chiếc xe được Volkswagen nhờ Porsche hỗ trợ sản xuất. Nền công nghiệp xe hơi ở Đức từ lâu đã nổi tiếng với … …
Most searched keywords: Whether you are looking for Câu chuyện đặc biệt đằng sau chiếc xe Porsche 924 Porsche 924 xuất phát điểm là một chiếc xe được Volkswagen nhờ Porsche hỗ trợ sản xuất. Nền công nghiệp xe hơi ở Đức từ lâu đã nổi tiếng với … Porsche 924 được biết đến là một chiếc xe hơi thể thao 2 cửa với một hiệu suất ấn tượng. Tuy nhiên, ít ai biết được câu chuyện đặc biệt đằng sau chiếc xe này.Câu chuyện đặc biệt đằng sau chiếc xe Porsche 924
Table of Contents:

Bắt nguồn từ một chiếc xe với các bộ phận đi mượn

Trở thành một chiếc xe Porsche thực thụ

Mở đường cho sự ra đời của những chiếc xe Porsche khác

Idées préparation moteur Audi/Porsche 924 –

Message par Roadrunner » 17 Août 2011, 22:55

Je cherche des infos sur les possibilités d’augmenter la puissance de la 924 (si je la dédie à l’utilisation sur circuit ou sur route fermée).

En gros, les grandes questions sont :

-une augmentation de cylindrée est-elle envisageable sur ce bloc (ou un bloc 2,4 pourrait-il être compatible ?)

-une augmentation du taux de compression apporterait-elle quelque chose de concret ?

-un simple arbre à cames, libération de l’échappement, amélioration de l’entrée d’air, et s’il le faut, injecteurs plus gros ?

-ou un passage à 2 carbus Weber de 40, en virant la K-Jetronic ?

Je sais, ça part dans tous les sens, et c’est pour ça que je consulte, docteur !

Solution de facilité : monter un 2,5 litres de 944, et l’améliorer, mais je sais déjà, par exemple, qui ne passe pas en hauteur sous le capot, et qu’il faut lui faire un bossage… pas très discret !

Toutes les bonnes idées sont les bienvenues… merci

Filtre a air pour Porsche 924…

1 – MISE AU POINT

Les filtres ” sport ” font paraît-il gagner quelques chevaux et un peu de couple, mais croyez-moi, même si cela reste un passage obligé pour l’amateur de préparation ” facile “, ce n’est pas la panacée Je crois que vous avez déjà lu ça quelque part, non ? 😉

Et oui, ici aussi c’est la même chose, il ne faut pas s’attendre à dupliquer la puissance de sa 924 avec un simple filtre. Le gain et le bruit varient suivant les fabricants (de 0 à 5cv en plus). Mais il y a d’autres avantages que les performances

2 – LES TYPES

Une remarque avant de commencer, les filtres ci-dessous portent des appellations différentes suivant les constructeurs, et les garages ou magazines qui en parlent. Pour simplifier, nous utiliserons cette terminologie :

Il faut distinguer les inductions forcées ou dynamiques (le meilleur gain et le plus cher, mais pas indispensable et spécifique à chaque véhicule, comptez 150€ et oubliez sur une Porsche 924), les inductions dites directes (les plus communes, le gain pouvant être de 5cv, comptez 100€ impossible sur la 924 atmo, kit 57i disponible pour la Turbo chez K&N, faisable sur une S), et les filtres qui vont dans la boîte à air qui conservent l’aspect d’origine (le plus petit gain de puissance, mais nous allons voir que ce n’est pas toujours le cas, dispo pour tous les modèles, mais petit gain en sonorité, coût : 65€ ) :

1) Alors pour commencer, résumons le premier type : en gros, il s’agit, dans certains cas, d’un gros tuyau comportant un ventilateur (ou du moins une turbine) dans le filtre, qui contraint l’air à rentrer dans l’admission, en créant une dépression. Cela ressemble beaucoup à l’admission directe, mais en plus cher, en plus imposant, en plus spécifique, et en plus ridicule En effet, je pense qu’il s’agit plus d’un phénomène de mode, car ce principe est très peu utilisé en compétition (même les GT3/GT2 usine s’en passent). De plus, il n’en existe pas à ma connaissance pour Porsche, ils sont plutôt réservés aux voitures nippones.

Néanmoins, il y a des avantages par rapport à l’admission dite ” directe ” : l’airbox est souvent en carbone (qui est un bon isolant thermique), et le risque d’ingurgiter de l’air chaud est moindre. Mais la consommation est augmentée, et c’est très cher. Malgré que sur le papier ce soit alléchant, l’investissement n’en vaut pas la peine.

D’autres se composent juste d’un tube de caoutchouc, avec le filtre au bout. Ce tube crée un effet Venturi pour augmenter le débit de l’air. Là aussi, c’est assez rare pour Porsche, et assez cher. A noter que BMC a sorti récemment un kit dynamique pour la 944, donc sans doute adaptable sur la 924S A suivre !

2) Ensuite, les admissions ” directes “. A ce sujet, je tiens à formuler une remarque personnelle : il y a vraiment un abus de langage à propos de ces filtres. Le terme ” filtre conique ” serait plus approprié, car les véritables admissions directes n’existent plus Seules les anciennes voitures de compétition utilisent ce principe, qui consiste ni plus ni moins à supprimer le filtre à air !!! En effet, les anciennes voitures de course des années 50 / 60 (par exemple) étaient dotées de cônes d’environ 15cm de longueur (la longueur faisan varier le plenum, donc le couple), reliés directement à l’admission, la seule protection étant un fin grillage sur le dessus Et vive les impuretés dans les cylindres !

Cela posé, ces filtres coniques, très répandus, sont assez efficaces. Ils se présentent soit seuls, soit avec un manchon en caoutchouc flexible ou en aluminium pour loger le filtre un peu à l’écart. Mais ils ne sont pas disponibles pour notre 924 atmo. Nous n’y allons donc pas nous y intéresser.

A la lecture de ces lignes vous vous dites qu’on est coincé sur la 924… Et bien oui. Car le boîtier du filtre à air d’origine tient également le doseur distributeur d’essence, ainsi que toute la tuyauterie d’arrivée d’air. A part un filtre qui remplace celui d’origine dans la boite à air (voir plus bas), c’est tout ce que l’on peut mettre sur une 924 normale. La solution consisterait à fabriquer un support en alu qui tiendrait le doseur, à la place du boîtier de filtre, et essayer d’adapter un flexible en caoutchouc qui serait relié à son extrémité au filtre Beaucoup de chipotage pour pas grand-chose !

Pour la Turbo et la S, un kit dit ” direct ” est disponible, car la disposition du filtre n’est pas la même. Des sociétés telles que Huntley Racing (voir liens) proposent ce genre de kits pour la 944 et 924S, mais je ne sais pas ce que ça vaut, même si le gain prétendu est énorme (14cv ?!). Pour la Turbo, voir chez K&N, ou alors le bricoler. On en reparlera 😉

3) Il reste donc le filtre à air qui rentre direct dans le boîtier, le plus répandu. Il n’apporte pas grand-chose, si ce n’est un bruit (un peu) plus sympa, et un soupçon de couple en plus. Pas négligeable, surtout que la modification est invisible de l’extérieur C’est donc tentant d’en mettre un, surtout que son prix est modique !

Mais il y a bien d’autres avantages, comme je l’ai déjà dit. Cela ne nuit ni à la fiabilité, ni à la consommation (bien que le débit d’air étant plus élevé, l’apport en carburant doit être aussi plus grand, pour garder le rapport air/essence) . De plus ces filtres sont lavables, c’est à dire réutilisables, et garantis bien plus longtemps que la durée de vie de la voiture Donc, pourquoi ne pas en mettre un sur votre 924 dès maintenant ?

Les fabricants tels que Green, JR, K&N (voir les liens), et bien d’autres, en proposent pour la 924. Renseignez-vous dans un centre auto ou un détaillant.

Cela peut paraître curieux, mais c’est le meilleur système des 3. Et oui, regardez toutes les GT de compétition, elles utilisent une boite à air (bien sûr spécifiquement étudiée) avec un filtre plat.

3 – MON OPINION

Je pense que le meilleur moyen, dans la recherche de la performance ultime, mais en restant raisonnable, serait d’opter pour une face avant de Turbo, en polyester de préférence, et de fixer une buse sur le plat en tôle qui soutient l’attache de capot. Ce tube irait direct dans le boîtier, à la place du manchon en plastique d’origine. Pas de problème de vibrations, grâce à la buse flexible, boîtier d’origine préservé, et air généreusement forcé vers le filtre K&N plat.

De plus, avec les 3 autres entrées d’air disponibles, on peut envoyer de l’air sur l’alternateur, et l’avant du moteur (pompe à eau, à huile, distribution, voire radiateur, etc )! Je compte bien faire cela bientôt, car cela me semble être la solution optimale.

Pour une S ou une Turbo, mettre un filtre conique nuit au look d’origine, mais si ça ne vous dérange pas, reste à voir si vous êtes prêts à consentir l’investissement

Néanmoins : la plupart des voitures de course modernes ou toutes les F1 depuis des années ont une boite à air !!!

4 – REMARQUES

Tout revers a sa médaille, comme on dit Voyez plutôt :

1) Il faut garder à l’esprit que l’air du compartiment moteur est chaud, ce qui nuit aux performances du véhicule. Plus l’air d’admission est froide, meilleur est le rendement. Les pilotes de Dragster mettaient de la glace sur les conduits d’admission afin d’abaisser la température. Il faut donc de l’air froid, donc de l’air qui vient de l’extérieur. Sur la 924, le seul moyen est de mettre une face avant trouée de Turbo et de ” guider ” l’air vers le boîtier avec un flexible (voir ci-dessus).

2) Certains proprio n’hésitent pas à couper le boîtier du filtre en deux afin d’ouvrir un large passage à l’air. D’après les relevés que j’ai lu sur un site malheureusement fermé, cela contribue plutôt à réduire les performances Et oui, l’usine a étudié un conduit en forme de goutte d’eau pour créer un effet Venturi, et capter un maximum d’air dans le boîtier (dont la forme est spécifique aussi). Donc, si on coupe dedans, l’arrivée d’air est perturbée, et cela capte également de l’air chaud A moins de guider l’air froid dessus. Mais où chercher de l’air frais? La place est maigre et les arrivées d’air aussi

Mais le bruit, lui, est plus beau. A choisir !

3) A noter aussi que le filtre prend vraiment toute sa dimension avec un moteur bien préparé. La, les gains de puissance peuvent être plus élevés, car la préparation forme un tout. Donc, n’espérez pas gagner 10cv sur un moteur standard

5 – CONCLUSION

Alors que faire ? Simple :

– soit vous êtes un fana de l’origine à 100%, et vous gardez un filtre papier. Ce qui n’est pas plus mal.

– soit vous vous laissez tenter par l’achat d’un filtre type K&N monté dans la boite à air, et vous avez les avantages cités ci-dessus.

Tout est une question de point de vue, je ne peux pas décider pour vous ! 😉

Porsche 924 – S

Porsche 924 S

En 1984, VW a décidé d’arrêter la fabrication des blocs moteurs utilisés dans la 2.0 L 924, laissant Porsche dans une situation délicate. La 924 était beaucoup moins chère que la 944, et l’abandon du modèle a laissé Porsche sans une option d’entrée de gamme abordable. La décision a été prise d’équiper la 924 à carrosserie plus étroite d’un moteur dérivé du 2,5 litres de la 944 à quatre cylindres droits de 163 ch, en améliorant la suspension et en ajoutant 5 roues à crampons et freins de style 944, mais en conservant l’intérieur initial de la 924. Le résultat fut la 924S de 148 ch, mise en vente en 1986. Porsche a également décidé de réintroduire la 924 sur le marché américain avec un prix initial inférieur à 20 000 $.

En 1988, dernière année de production de la 924S, la puissance est passée à 158 ch (116 kW ; 156 ch), ce qui correspond à celle des modèles Le Mans de l’année précédente et du modèle de base 944 (lui-même obtenant un gain 3 ch (2 kW ; 3 ch) pour 1988). Ceci a été réalisé en utilisant différents pistons qui ont augmenté le taux de compression du S de 9,7:1 à 10,2:1, l’effet d’entraînement étant une augmentation de l’indice d’octane, passant de 91 RON à 95. Elle gagne ainsi 30 kg mais gagne en performance. Cela a rendu la 924S légèrement plus rapide que la 944 de base en raison de son poids plus léger et de sa carrosserie plus aérodynamique. Le modèle de 1988 a également gagné trois points de ceintures de sécurité à l’arrière.

Avec des taux de change défavorables à la fin des années 1980, Porsche a décidé de concentrer ses efforts sur ses modèles plus haut de gamme, abandonnant la 924S pour 1989 et la 944 de base plus tard la même année. La 924 tire sa révérence après 151.711 exemplaires produits, toutes versions confondues.

So you have finished reading the augmenter puissance porsche 924 topic article, if you find this article useful, please share it. Thank you very much. See more: entretien porsche 924, porsche 924 specs, points faibles porsche 944, automobile sportive porsche, revue technique porsche 924s, porsche 924 cabriolet, porsche 924 à vendre, porsche 924 1982

Top 29 Augmenter Puissance Porsche 924 The 134 New Answer

Gain de puissance sur une porsche 924 – Autres Marques – Mécanique / Électronique – Forum Technique – Forum Auto

Idées préparation moteur Audi/Porsche 924 –

Filtre a air pour Porsche 924…

Porsche 924 – S | Mecanicus

PORSCHE 924 (1975-1989) – GUIDE OCCASION

Arbre � cames CATCAMS pour Porsche 924

Câu chuyện đặc biệt đằng sau chiếc xe Porsche 924

Porsche 944 – Les Modèles – Porsche Club 924-944-968 France

Turbo Porsche 924 N/A : Pas cher, achat/vente, echange standard

Idées préparation moteur Audi/Porsche 924 –

Filtre a air pour Porsche 924…

Porsche 924 – S

Leave a Comment Cancel reply